集裝箱運(yùn)輸量增長超過碼頭擴(kuò)展速度
drewry分析師表示，全球集裝箱港口運(yùn)力增長可能過于緩慢，無法滿足日益增長的運(yùn)量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來進(jìn)一步的壓力。
在對該行業(yè)的最新年度回顧和預(yù)測中，德魯里表示，產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達(dá)到13億標(biāo)準(zhǔn)箱。
與此同時，集裝箱運(yùn)量同期可能增長5%。
這將使港口的平均利用率從目前的67%上升到75%以上。
德魯里說:“雖然港口或碼頭75%的利用率還不足以成為主要問題，但從全球?qū)用鎭砜矗捎诠?yīng)鏈?zhǔn)Ш鈱?dǎo)致市場擁堵，預(yù)計(jì)港口運(yùn)力將會收緊，這是一個令人擔(dān)憂的原因。”
盡管在大流行期間吞吐量下降，但航站樓運(yùn)營商對外部沖擊表現(xiàn)出了韌性。雖然資本支出一直受到控制以降低成本，但現(xiàn)在情況再次好轉(zhuǎn)。
drewry高級分析師eleanor hadland表示:“在金融市場高流動性的幫助下，需求復(fù)蘇的力度使運(yùn)營商能夠提出他們的投資計(jì)劃，導(dǎo)致疫情后產(chǎn)能前景更加強(qiáng)勁。”
額外的運(yùn)力可能來自于對現(xiàn)有碼頭的升級，而不是開發(fā)新的碼頭，并將借助增加數(shù)字化以提高吞吐量速度。
tradelens和gsbn等平臺也將有助于簡化流程。
哈德蘭表示:“改善貨流是關(guān)鍵。”
“如果通過區(qū)塊鏈技術(shù)終端的推出，可以在相同的資產(chǎn)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的交易量，這將推動更高的投資回報(bào)。”
自去年運(yùn)量開始回升以來，碼頭擁堵一直是集裝箱供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行出現(xiàn)障礙的重要因素之一。
形勢依然嚴(yán)峻。例如，在長灘和洛杉磯外等待泊位的船只數(shù)量已回升至30艘，為3月6日以來的最高水平，僅比2月底創(chuàng)紀(jì)錄的40艘少10艘。
德魯里補(bǔ)充說:“疫情后集裝箱貨運(yùn)需求激增，導(dǎo)致全球碼頭運(yùn)力前景顯著改善，但這可能不足以支持預(yù)測的運(yùn)量水平。”
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這將使港口的平均利用率從目前的67%上升到75%以上。
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