暴漲的海運(yùn)費(fèi)阻礙經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，是什么引發(fā)外貿(mào)運(yùn)費(fèi)和成本飆升？
根據(jù)貿(mào)發(fā)會議 11 月 18 日發(fā)布的《2021 年海運(yùn)回顧》，全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇受到高運(yùn)費(fèi)的威脅，未來幾個月這種情況可能會持續(xù)下去。
貿(mào)發(fā)會議的分析表明，目前集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升如果持續(xù)下去，從現(xiàn)在到 2023 年，全球進(jìn)口價格水平可能會上漲 11%，消費(fèi)者價格水平可能會上漲 1.5%。
貿(mào)發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘說：“在海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響并破壞社會經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是在發(fā)展中國家。”
“恢復(fù)正常需要投資新的解決方案，包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)技術(shù)和數(shù)字化，以及貿(mào)易便利化措施，”她說。
是什么引發(fā)了運(yùn)費(fèi)和成本的飆升？
報(bào)告稱，2020 年下半年和 2021 年對商品的需求激增，因?yàn)橄M(fèi)者在大流行封鎖和限制期間將錢花在商品上而不是服務(wù)上。在家工作、網(wǎng)上購物和電腦銷量的增加都對供應(yīng)鏈提出了前所未有的需求。
集裝箱貿(mào)易流量的大幅波動遇到了供應(yīng)方的運(yùn)力限制，包括集裝箱船運(yùn)力、集裝箱短缺、勞動力短缺、跨港口地區(qū)的 covid-19 持續(xù)限制和港口擁堵。
激增的需求與事實(shí)上的供應(yīng)能力下降之間的這種不匹配導(dǎo)致幾乎所有集裝箱貿(mào)易路線的集裝箱運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下紀(jì)錄。
例如，上海至歐洲航線的上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（scfi）即期運(yùn)價在2020年6月每teu不到1000美元，到2020年底躍升至每teu約4000美元，7月底升至7395美元2021. 最重要的是，貨主面臨延誤、附加費(fèi)和其他費(fèi)用，并且仍然難以確保他們的集裝箱及時移動。
每個人都受到影響，但并非平等
小島嶼發(fā)展中國家 (sids) 高運(yùn)費(fèi)的影響將更大，進(jìn)口價格可能上漲 24%，消費(fèi)者價格可能上漲 7.5%。在最不發(fā)達(dá)國家 (ldc)，消費(fèi)者價格水平可能會上漲 2.2%。
供應(yīng)鏈將受到海上貿(mào)易成本上升的影響。特別是較小經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)的低附加值產(chǎn)品，其比較優(yōu)勢可能會受到嚴(yán)重侵蝕。
此外，人們普遍擔(dān)心持續(xù)上漲的運(yùn)輸成本不僅會影響進(jìn)出口，還會破壞全球制造業(yè)的復(fù)蘇。
報(bào)告稱，持續(xù)的高利率已經(jīng)影響到全球供應(yīng)鏈，并指出，例如，歐洲一直面臨從亞洲進(jìn)口的家居用品、自行車、體育用品和玩具等消費(fèi)品短缺的問題。
根據(jù)該報(bào)告，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升將增加生產(chǎn)成本，這可能會提高消費(fèi)價格并減緩國民經(jīng)濟(jì)，特別是在消費(fèi)和生產(chǎn)高度依賴貿(mào)易的小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達(dá)國家。
高稅率還將影響低附加值物品，例如家具、紡織品、服裝和皮革制品，這些物品的生產(chǎn)通常分散在遠(yuǎn)離主要消費(fèi)市場的低工資經(jīng)濟(jì)體中；貿(mào)發(fā)會議預(yù)測消費(fèi)價格將因此上漲 10.2%。
分析進(jìn)一步預(yù)測，橡膠和塑料制品增長 9.4%，醫(yī)藥產(chǎn)品和電氣設(shè)備增長 7.5%，機(jī)動車增長 6.9%，機(jī)械設(shè)備增長 6.4%。
即使在歐洲內(nèi)部，高運(yùn)費(fèi)的影響也不會均勻分布，并且在較小的經(jīng)濟(jì)體中通常會更大。
預(yù)計(jì)愛沙尼亞和立陶宛的價格將分別上漲 3.7% 和 3.9%，而美國和中國分別上漲 1.2% 和 1.4%。這種差異也反映了更大的“進(jìn)口開放度”，即進(jìn)口與 gdp 的比率，在較小的經(jīng)濟(jì)體中通常更高。
報(bào)告稱，美國的制造商主要依賴來自中國和其他東亞經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)供應(yīng)，因此持續(xù)的成本壓力、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袛嗪脱诱`將阻礙生產(chǎn)。
集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲 10%，加上供應(yīng)鏈中斷，預(yù)計(jì)美國和歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)將減少 1% 以上，而中國的生產(chǎn)預(yù)計(jì)將減少 0.2%。
貿(mào)發(fā)會議強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸成本還受到港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運(yùn)連通性等結(jié)構(gòu)性因素的影響，并且存在顯著改善的潛力。
解決高運(yùn)費(fèi)問題
貿(mào)發(fā)會議敦促各國考慮一系列涵蓋軟硬基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的措施。改善港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量將使世界平均海上運(yùn)輸成本降低 4.1%，而通過更好的貿(mào)易便利化措施，成本將降低 3.7%，通過改善班輪航運(yùn)連通性將降低 4.4%。
它呼吁各國政府監(jiān)督市場以確保公平、透明和競爭的商業(yè)環(huán)境，并建議在海運(yùn)供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者之間進(jìn)行更多的數(shù)據(jù)共享和加強(qiáng)合作。
該報(bào)告敦促繼續(xù)監(jiān)測和分析趨勢，以尋找降低成本、提高效率和順暢海上貿(mào)易交付的方法。它還強(qiáng)調(diào)較小的經(jīng)濟(jì)體需要通過升級到更高附加值的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)多樣化，以便更能抵御外部沖擊。
提醒：從中長期來看，海運(yùn)供應(yīng)能力也將受到行業(yè)向零碳航運(yùn)轉(zhuǎn)型的影響。為確保船舶、港口和新燃料供應(yīng)的必要投資不會延遲，投資者必須依靠可預(yù)測的全球監(jiān)管框架。
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高稅率還將影響低附加值物品，例如家具、紡織品、服裝和皮革制品，這些物品的生產(chǎn)通常分散在遠(yuǎn)離主要消費(fèi)市場的低工資經(jīng)濟(jì)體中；貿(mào)發(fā)會議預(yù)測消費(fèi)價格將因此上漲 10.2%。
分析進(jìn)一步預(yù)測，橡膠和塑料制品增長 9.4%，醫(yī)藥產(chǎn)品和電氣設(shè)備增長 7.5%，機(jī)動車增長 6.9%，機(jī)械設(shè)備增長 6.4%。
即使在歐洲內(nèi)部，高運(yùn)費(fèi)的影響也不會均勻分布，并且在較小的經(jīng)濟(jì)體中通常會更大。
預(yù)計(jì)愛沙尼亞和立陶宛的價格將分別上漲 3.7% 和 3.9%，而美國和中國分別上漲 1.2% 和 1.4%。這種差異也反映了更大的“進(jìn)口開放度”，即進(jìn)口與 gdp 的比率，在較小的經(jīng)濟(jì)體中通常更高。
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