為什么港口空箱堆積如山（2023外貿(mào)前景不妙）
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港口空箱堆積如山，外貿(mào)前景不妙？是為何呢~通過(guò)咨詢多位資深業(yè)內(nèi)人士反饋：當(dāng)下的空集裝箱堆積如山或只是行業(yè)的季節(jié)性慣例。對(duì)于今年外貿(mào)前景可以持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，沒(méi)有必要“杞人憂天”。
據(jù)多國(guó)家財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱(chēng)，全球貿(mào)易降溫，外貿(mào)訂單銳減，海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌回疫情前水平，全球運(yùn)力和集裝箱均嚴(yán)重過(guò)剩，在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
01
空箱堆積如山
在上海港開(kāi)集裝箱卡車(chē)的一位工作人員指出，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。“我們現(xiàn)在已經(jīng)很少加班了，以前加班時(shí)，通常是上班12小時(shí)，休息12小時(shí)，現(xiàn)在是上班12小時(shí)，休息24小時(shí)。”
從一線物流人員的反饋來(lái)看，似乎外需極度低迷，物流業(yè)無(wú)貨可拉，似乎今年的出口需求前景看來(lái)相當(dāng)不樂(lè)觀。但通過(guò)咨詢多位資深業(yè)內(nèi)人士之后發(fā)現(xiàn)：當(dāng)下的空集裝箱堆積如山或只是行業(yè)的季節(jié)性慣例，今年我國(guó)的出口前景可能并不像部分媒體渲染的那么嚴(yán)峻。
據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺(tái)container xchange最新數(shù)據(jù)顯示，上海20/40英尺集裝箱cax的數(shù)值均高于去年同期，其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64，已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。作為對(duì)比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱cax的數(shù)值只有0.48，最高時(shí)也僅為0.59。cax指數(shù)高于0.5，意味著入港集裝箱的數(shù)量大于離港集裝箱的數(shù)量，容易造成空箱在港口堆積的情況。
container xchange發(fā)布的報(bào)告還顯示，與過(guò)去三年相比，上海、寧波、天津等港口的cax指數(shù)保持高位。
在美國(guó)洛杉磯港，空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉(zhuǎn)，但相對(duì)于國(guó)內(nèi)港口來(lái)說(shuō)情況更為嚴(yán)峻。cax指數(shù)顯示，2023年前7周，洛杉磯40英尺集裝箱cax的數(shù)值維持在0.78以上，最高時(shí)達(dá)到了0.83。另外，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況超過(guò)國(guó)內(nèi)水平。
實(shí)際上，碼頭空箱問(wèn)題在去年下半年已經(jīng)出現(xiàn)，2022年12月5日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析報(bào)告稱(chēng)，11月，8大樞紐港貨柜外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿(mào)空箱增23.73%。
02
空箱堆積過(guò)剩的原因
導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)過(guò)剩、空箱堆積的原因又是什么呢？何時(shí)可以恢復(fù)呢？
原因之一：
近兩年在狂熱海運(yùn)市場(chǎng)行情下，全球生產(chǎn)大量集裝箱。根據(jù)德路里最新的集裝箱設(shè)備報(bào)告，集裝箱制造企業(yè)在過(guò)去兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱，僅2021年全球生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)teu集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍；去年全球集裝箱數(shù)量又增長(zhǎng)了2%，目前全球集裝箱量達(dá)5090萬(wàn)teu。
隨著供應(yīng)鏈瓶頸逐步回歸正常化，全球航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩集裝箱數(shù)量已達(dá)500萬(wàn)teu，這些過(guò)剩的空箱堆積在世界各地碼頭和倉(cāng)庫(kù)里，過(guò)剩比例超過(guò)10%。
原因之二：
此外，全球需求疲軟，外貿(mào)低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱(chēng)，2022年第4季集裝箱海運(yùn)貨量形勢(shì)非常不樂(lè)觀，2023年1月出口形勢(shì)可堪比2020年2月疫情剛剛爆發(fā)尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)期。
業(yè)內(nèi)一名貨代資深人士表示，一般在春節(jié)后45天，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)逐步恢復(fù)。2022年下半年以來(lái)擾動(dòng)市場(chǎng)因素尚存，2023年至少要經(jīng)過(guò)60天，即到3月20日再觀察市場(chǎng)恢復(fù)情況。
一李姓貨代指出，這主要是因?yàn)槟昵皼](méi)有等來(lái)出口訂單爆發(fā)，很多工廠提前放假，空貨柜沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出去，從而造成港口積壓，而年后本來(lái)就是淡季，出口量不高，于是空箱持續(xù)累積。預(yù)計(jì)要到5月份外貿(mào)才能迎來(lái)恢復(fù)，而按照往年情況，出口在3月之后就應(yīng)該出現(xiàn)上漲。
全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官曾表示，盡管當(dāng)前需求低迷、集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下行，但隨著補(bǔ)庫(kù)存需求的增加，商品和運(yùn)輸服務(wù)的訂單量將再次回升。他預(yù)計(jì)回暖或?qū)⒃?月或6月發(fā)生。
原因之三：
當(dāng)下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出口減少、空箱增多的因素之一。
但是通過(guò)業(yè)內(nèi)的貨代資深人士的得知，中國(guó)出口到東南亞的運(yùn)量已經(jīng)有所起色，東南亞地區(qū)作為主要出口原材料和初級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)商，其景氣度對(duì)歐美航線有一定的指示作用。“不排除過(guò)兩個(gè)月歐美干線也有回暖的可能。”
同時(shí)，2月15日美國(guó)商務(wù)部普查局發(fā)布1月零售銷(xiāo)售數(shù)據(jù)環(huán)比大漲3%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期的1.8%，并創(chuàng)下近兩年新高。不少?lài)?guó)內(nèi)分析師認(rèn)為，今年美國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性可能超出預(yù)期，國(guó)內(nèi)出口鏈上的相關(guān)企業(yè)可能存在一定正向預(yù)期差。所以，對(duì)于今年外貿(mào)前景可以持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，沒(méi)有必要“杞人憂天”。
貨物所在地
目的國(guó)家
貨物信息
kg
免費(fèi)查價(jià)
首個(gè) VCR 技術(shù)將在 CMA CGM 集裝箱船上進(jìn)行試驗(yàn)
電商倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)貨幫助跨境賣(mài)家解決物流三大痛點(diǎn)!,跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)貨運(yùn)作流程介紹
如何設(shè)置符合速賣(mài)通店鋪的運(yùn)費(fèi)模板？
澳元瘋狂暴漲，釋放巨大信號(hào)！
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國(guó)際貨運(yùn)代理人及其行業(yè)組織
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美國(guó)海運(yùn)回上海多久到日本（美國(guó)到上海幾小時(shí)）
快遞公司物流（快遞公司物流流程）
出口海運(yùn)到美國(guó)要多久
幾內(nèi)亞海運(yùn)到中國(guó)
上海航空貨運(yùn)公司—準(zhǔn)時(shí)送達(dá)
商務(wù)師：國(guó)際貿(mào)易之運(yùn)輸
港口空箱堆積如山，外貿(mào)前景不妙？是為何呢~通過(guò)咨詢多位資深業(yè)內(nèi)人士反饋：當(dāng)下的空集裝箱堆積如山或只是行業(yè)的季節(jié)性慣例。對(duì)于今年外貿(mào)前景可以持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，沒(méi)有必要“杞人憂天”。
據(jù)多國(guó)家財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱(chēng)，全球貿(mào)易降溫，外貿(mào)訂單銳減，海運(yùn)需求進(jìn)入低點(diǎn)，運(yùn)價(jià)跌回疫情前水平，全球運(yùn)力和集裝箱均嚴(yán)重過(guò)剩，在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
01
空箱堆積如山
在上海港開(kāi)集裝箱卡車(chē)的一位工作人員指出，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。“我們現(xiàn)在已經(jīng)很少加班了，以前加班時(shí)，通常是上班12小時(shí)，休息12小時(shí)，現(xiàn)在是上班12小時(shí)，休息24小時(shí)。”
從一線物流人員的反饋來(lái)看，似乎外需極度低迷，物流業(yè)無(wú)貨可拉，似乎今年的出口需求前景看來(lái)相當(dāng)不樂(lè)觀。但通過(guò)咨詢多位資深業(yè)內(nèi)人士之后發(fā)現(xiàn)：當(dāng)下的空集裝箱堆積如山或只是行業(yè)的季節(jié)性慣例，今年我國(guó)的出口前景可能并不像部分媒體渲染的那么嚴(yán)峻。
據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺(tái)container xchange最新數(shù)據(jù)顯示，上海20/40英尺集裝箱cax的數(shù)值均高于去年同期，其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64，已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。作為對(duì)比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱cax的數(shù)值只有0.48，最高時(shí)也僅為0.59。cax指數(shù)高于0.5，意味著入港集裝箱的數(shù)量大于離港集裝箱的數(shù)量，容易造成空箱在港口堆積的情況。
container xchange發(fā)布的報(bào)告還顯示，與過(guò)去三年相比，上海、寧波、天津等港口的cax指數(shù)保持高位。
在美國(guó)洛杉磯港，空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉(zhuǎn)，但相對(duì)于國(guó)內(nèi)港口來(lái)說(shuō)情況更為嚴(yán)峻。cax指數(shù)顯示，2023年前7周，洛杉磯40英尺集裝箱cax的數(shù)值維持在0.78以上，最高時(shí)達(dá)到了0.83。另外，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況超過(guò)國(guó)內(nèi)水平。
實(shí)際上，碼頭空箱問(wèn)題在去年下半年已經(jīng)出現(xiàn)，2022年12月5日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析報(bào)告稱(chēng)，11月，8大樞紐港貨柜外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿(mào)空箱增23.73%。
02
空箱堆積過(guò)剩的原因
導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)過(guò)剩、空箱堆積的原因又是什么呢？何時(shí)可以恢復(fù)呢？
原因之一：
近兩年在狂熱海運(yùn)市場(chǎng)行情下，全球生產(chǎn)大量集裝箱。根據(jù)德路里最新的集裝箱設(shè)備報(bào)告，集裝箱制造企業(yè)在過(guò)去兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱，僅2021年全球生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)teu集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍；去年全球集裝箱數(shù)量又增長(zhǎng)了2%，目前全球集裝箱量達(dá)5090萬(wàn)teu。
隨著供應(yīng)鏈瓶頸逐步回歸正常化，全球航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩集裝箱數(shù)量已達(dá)500萬(wàn)teu，這些過(guò)剩的空箱堆積在世界各地碼頭和倉(cāng)庫(kù)里，過(guò)剩比例超過(guò)10%。
原因之二：
此外，全球需求疲軟，外貿(mào)低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱(chēng)，2022年第4季集裝箱海運(yùn)貨量形勢(shì)非常不樂(lè)觀，2023年1月出口形勢(shì)可堪比2020年2月疫情剛剛爆發(fā)尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)期。
業(yè)內(nèi)一名貨代資深人士表示，一般在春節(jié)后45天，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)逐步恢復(fù)。2022年下半年以來(lái)擾動(dòng)市場(chǎng)因素尚存，2023年至少要經(jīng)過(guò)60天，即到3月20日再觀察市場(chǎng)恢復(fù)情況。
一李姓貨代指出，這主要是因?yàn)槟昵皼](méi)有等來(lái)出口訂單爆發(fā)，很多工廠提前放假，空貨柜沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出去，從而造成港口積壓，而年后本來(lái)就是淡季，出口量不高，于是空箱持續(xù)累積。預(yù)計(jì)要到5月份外貿(mào)才能迎來(lái)恢復(fù)，而按照往年情況，出口在3月之后就應(yīng)該出現(xiàn)上漲。
全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官曾表示，盡管當(dāng)前需求低迷、集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下行，但隨著補(bǔ)庫(kù)存需求的增加，商品和運(yùn)輸服務(wù)的訂單量將再次回升。他預(yù)計(jì)回暖或?qū)⒃?月或6月發(fā)生。
原因之三：
當(dāng)下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出口減少、空箱增多的因素之一。
但是通過(guò)業(yè)內(nèi)的貨代資深人士的得知，中國(guó)出口到東南亞的運(yùn)量已經(jīng)有所起色，東南亞地區(qū)作為主要出口原材料和初級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)商，其景氣度對(duì)歐美航線有一定的指示作用。“不排除過(guò)兩個(gè)月歐美干線也有回暖的可能。”
同時(shí)，2月15日美國(guó)商務(wù)部普查局發(fā)布1月零售銷(xiāo)售數(shù)據(jù)環(huán)比大漲3%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期的1.8%，并創(chuàng)下近兩年新高。不少?lài)?guó)內(nèi)分析師認(rèn)為，今年美國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性可能超出預(yù)期，國(guó)內(nèi)出口鏈上的相關(guān)企業(yè)可能存在一定正向預(yù)期差。所以，對(duì)于今年外貿(mào)前景可以持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，沒(méi)有必要“杞人憂天”。
貨物所在地
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國(guó)際貨運(yùn)代理人及其行業(yè)組織
集裝箱的免柜租是什么意思（海運(yùn)碼頭的集裝箱免柜租可以多久）
美國(guó)海運(yùn)自主裝柜（外貿(mào)海運(yùn)如何裝柜）
全面恢復(fù)！浙江上海各港口宣布恢復(fù)進(jìn)提箱作業(yè)時(shí)間
美國(guó)海運(yùn)回上海多久到日本（美國(guó)到上海幾小時(shí)）
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幾內(nèi)亞海運(yùn)到中國(guó)
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商務(wù)師：國(guó)際貿(mào)易之運(yùn)輸