馬士基可能正在市場上尋找新的噸位
丹麥航運(yùn)公司apmøller-m?rsk將于今天（12月1日）開始其股票回購計(jì)劃，在接下來的15個月中，將回購至多100億丹麥克朗（16億美元），最多收購179萬美元。
股票回購計(jì)劃被認(rèn)為是馬士基可選擇的三種方案之一，因?yàn)樵摴窘衲甑臓I收超出了所有預(yù)期，償還債務(wù)和船舶訂購公司可選擇的其他方案。
根據(jù)一位著名的金融分析師的預(yù)測，馬士基全年的未計(jì)利息、折舊和攤銷前利潤(ebitda)現(xiàn)在預(yù)計(jì)將超過80億美元，而今年早些時候，在第一季度，這個數(shù)字預(yù)計(jì)接近50億美元。
“你會用額外的30億美元收入做什么?”分析師輕率地問道，“你要么去杠桿化，要么給股東錢，要么買船，”他回答說。
馬士基宣布啟動股票回購計(jì)劃后，在第三季度的業(yè)績中說： “有息債務(wù)凈額到第三季度末已從免費(fèi)的現(xiàn)金減少到了108億美元（2019年末為117億美元）。 30億美元的資金流量部分被股票回購6.96億美元，股息4.3億美元，收購4.48億美元以及租賃負(fù)債凈增加1.9億美元所抵消。不計(jì)租賃債務(wù)的計(jì)息凈債務(wù)減少至20億美元（2019年底為31億美元）。”
如果分析師的預(yù)言要實(shí)現(xiàn)，那么最終的預(yù)期將是船舶和集裝箱的訂單。馬士基認(rèn)為,目前沒有訂單很可能,但他的分析師稱發(fā)布公司的第三季度業(yè)績后,s?ren skou提到所需更換船只在10 - 15000標(biāo)箱的范圍,因?yàn)樗?ldquo;不合算的特許船只這種類型的船只。”
此外，公司未來兩年的資本支出(capex)預(yù)算依然可觀，今年的資本支出為15億美元。
“從2021年到2022年，累計(jì)的資本支出預(yù)計(jì)將在45億到55億美元之間，并有望實(shí)現(xiàn)較高的現(xiàn)金轉(zhuǎn)換。之前對2020-2021年累計(jì)資本支出的預(yù)期在30 - 40億美元之間，”line在第三季度報(bào)告中說。
馬士基的一名發(fā)言人告訴《集裝箱新聞》，在運(yùn)營約700艘集裝箱船時，我們不斷優(yōu)化船隊(duì)，替換較老的、效率較低的噸位。自2018年以來，我們一直將名義船隊(duì)運(yùn)力保持在400萬標(biāo)箱的水平，并將繼續(xù)保持這一水平。該公司補(bǔ)充稱，盡管預(yù)計(jì)未來幾年產(chǎn)量將出現(xiàn)增長，但并不認(rèn)為有必要提高總體運(yùn)力。
對新造船市場的分析顯示，與2019年同期相比，今年前九個月的船舶訂單下降了30%。這使得價格跌至谷底，一些未經(jīng)確認(rèn)的新建造的15,000teu船的價格低至8,700萬美元，顯然低于成本。這些中檔船舶更現(xiàn)實(shí)的價格徘徊在1億美元左右。
“他們不能再降價了，”newbuilding分析師指出，因?yàn)檫@已經(jīng)接近成本了，去年一艘類似的船的價格是1.1億美元。
這位分析師表示，看來如果馬士基要訂購新船，現(xiàn)在就是時候。
”船只的大小可以通過蘇伊士運(yùn)河的亞洲和美國東海岸或通過巴拿馬運(yùn)河美國西海岸,他們也可以調(diào)用的樞紐港口,如洛美,在西非,他們非常靈活的船只,”他補(bǔ)充道。
然而，正如skou在發(fā)布公司第三季度業(yè)績時指出的，目前訂購船舶是一項(xiàng)非常棘手的業(yè)務(wù)。skou已經(jīng)排除了液化天然氣作為過渡性燃料的可能性，并且接受了零排放燃料還需要幾年的時間，唯一的選擇就是尋找一種碳減排技術(shù)，最有可能的是碳捕獲和儲存技術(shù)。
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根據(jù)一位著名的金融分析師的預(yù)測，馬士基全年的未計(jì)利息、折舊和攤銷前利潤(ebitda)現(xiàn)在預(yù)計(jì)將超過80億美元，而今年早些時候，在第一季度，這個數(shù)字預(yù)計(jì)接近50億美元。
“你會用額外的30億美元收入做什么?”分析師輕率地問道，“你要么去杠桿化，要么給股東錢，要么買船，”他回答說。
馬士基宣布啟動股票回購計(jì)劃后，在第三季度的業(yè)績中說： “有息債務(wù)凈額到第三季度末已從免費(fèi)的現(xiàn)金減少到了108億美元（2019年末為117億美元）。 30億美元的資金流量部分被股票回購6.96億美元，股息4.3億美元，收購4.48億美元以及租賃負(fù)債凈增加1.9億美元所抵消。不計(jì)租賃債務(wù)的計(jì)息凈債務(wù)減少至20億美元（2019年底為31億美元）。”
如果分析師的預(yù)言要實(shí)現(xiàn)，那么最終的預(yù)期將是船舶和集裝箱的訂單。馬士基認(rèn)為,目前沒有訂單很可能,但他的分析師稱發(fā)布公司的第三季度業(yè)績后,s?ren skou提到所需更換船只在10 - 15000標(biāo)箱的范圍,因?yàn)樗?ldquo;不合算的特許船只這種類型的船只。”
此外，公司未來兩年的資本支出(capex)預(yù)算依然可觀，今年的資本支出為15億美元。
“從2021年到2022年，累計(jì)的資本支出預(yù)計(jì)將在45億到55億美元之間，并有望實(shí)現(xiàn)較高的現(xiàn)金轉(zhuǎn)換。之前對2020-2021年累計(jì)資本支出的預(yù)期在30 - 40億美元之間，”line在第三季度報(bào)告中說。
馬士基的一名發(fā)言人告訴《集裝箱新聞》，在運(yùn)營約700艘集裝箱船時，我們不斷優(yōu)化船隊(duì)，替換較老的、效率較低的噸位。自2018年以來，我們一直將名義船隊(duì)運(yùn)力保持在400萬標(biāo)箱的水平，并將繼續(xù)保持這一水平。該公司補(bǔ)充稱，盡管預(yù)計(jì)未來幾年產(chǎn)量將出現(xiàn)增長，但并不認(rèn)為有必要提高總體運(yùn)力。
對新造船市場的分析顯示，與2019年同期相比，今年前九個月的船舶訂單下降了30%。這使得價格跌至谷底，一些未經(jīng)確認(rèn)的新建造的15,000teu船的價格低至8,700萬美元，顯然低于成本。這些中檔船舶更現(xiàn)實(shí)的價格徘徊在1億美元左右。
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這位分析師表示，看來如果馬士基要訂購新船，現(xiàn)在就是時候。
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然而，正如skou在發(fā)布公司第三季度業(yè)績時指出的，目前訂購船舶是一項(xiàng)非常棘手的業(yè)務(wù)。skou已經(jīng)排除了液化天然氣作為過渡性燃料的可能性，并且接受了零排放燃料還需要幾年的時間，唯一的選擇就是尋找一種碳減排技術(shù)，最有可能的是碳捕獲和儲存技術(shù)。
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