2018年第三季度，馬士基在戰(zhàn)略業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面取得進(jìn)展，在海洋和非海洋領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，總營(yíng)收增長(zhǎng)31%，至101億美元（不包括德國(guó)南部漢堡增長(zhǎng)12%的盈利）。非海洋業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率為15%，目前占總收入的31%。此外，協(xié)同效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。
“在我們的轉(zhuǎn)型過程中，我們不斷推進(jìn)業(yè)務(wù)整合，以更好地服務(wù)客戶，釋放物流與服務(wù)的全部增長(zhǎng)潛力。”因此，我很高興看到第三季度包括供應(yīng)鏈服務(wù)在內(nèi)的業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)。我們的盈利能力和現(xiàn)金流改善，積極影響緊急燃油附加費(fèi)宣布由于燃料價(jià)格大幅上升，從漢堡sud協(xié)同效應(yīng)和強(qiáng)大的海洋和終端之間的協(xié)作活動(dòng)，“說s?ren skou,a.p.穆勒-馬士基公司的首席執(zhí)行官。
與2017年第三季度相比，物流服務(wù)收入增長(zhǎng)7.5%，供應(yīng)鏈管理增長(zhǎng)16%。為了提高客戶體驗(yàn)，公司正在開發(fā)新產(chǎn)品，在世界范圍內(nèi)，馬士基率先在集裝箱行業(yè)向客戶推出即時(shí)預(yù)訂確認(rèn)服務(wù)。
此外，網(wǎng)關(guān)終端不斷增加來自外部客戶以及馬士基航運(yùn)和漢堡南部的業(yè)務(wù)量，反映出更緊密合作帶來的協(xié)同效應(yīng)。預(yù)計(jì)到2019年，由于整合速度快于計(jì)劃，與漢堡南部的總協(xié)同效應(yīng)（不包括整合成本）將達(dá)到至少5億美元。
現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率從76%提高到95%。自由現(xiàn)金流為21億美元，而去年同期為負(fù)4.78億美元，導(dǎo)致凈債務(wù)下降。
海洋運(yùn)輸量增長(zhǎng)27%（不包括漢堡南部），增幅為5%，高于2.7%的市場(chǎng)增幅，但低于預(yù)期。
soren skou闡述：
“我們?cè)诤Ｉ系臉I(yè)務(wù)表現(xiàn)仍然受到不斷上漲的燃油價(jià)格的挑戰(zhàn)，而這些價(jià)格并沒有通過更高的運(yùn)費(fèi)得到完全補(bǔ)償。”然而，在2018年非常疲弱的開局之后，我們繼續(xù)看到第三季度業(yè)績(jī)有所改善。
第三季度的潛在利潤(rùn)為2.51億美元，而去年同期為2.54億美元。利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前利潤(rùn)（ebitda）增長(zhǎng)了16%，而燃料油價(jià)格增長(zhǎng)了47%。
考慮到匯率和包含漢堡南部地區(qū)的因素，與2017年第三季度相比，海上固定掩體的單位成本下降了0.6%。
2018年指引
馬士基預(yù)計(jì)，ebitda將在3.6-4億美元之間，高于此前的35 - 42億美元，并重申了潛在利潤(rùn)為正的預(yù)期。
目前，海洋有機(jī)容量的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)與2018年平均市場(chǎng)增長(zhǎng)3-4%的估計(jì)一致（此前略低于平均市場(chǎng)增長(zhǎng)2-4%的估計(jì)）。
關(guān)于總資本支出（資本額）在30億美元左右，以及高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率（與ebitda相比，來自業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流量）的指導(dǎo)保持不變。2019，我們預(yù)計(jì)總資本支出為2-25億美元。
由于當(dāng)前對(duì)全球貿(mào)易進(jìn)一步限制的風(fēng)險(xiǎn)以及影響集裝箱運(yùn)價(jià)、油料價(jià)格和匯率的其他因素，該指南仍然存在不確定性。
2018年第三季度的亮點(diǎn)

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