胡塞武裝對紅海商船的再次襲擊引發了業界的廣泛擔憂。“maersk hangzhou”輪在短短24小時內兩度遭遇攻擊，險些被登船，這一事件使得原本有意恢復紅海航線的馬士基再度延緩了計劃。全球各大船公司恐怕需要更長時間才能恢復通過紅海-蘇伊士運河的航線。
2024年新年伊始，許多客戶擔心運價會飆漲，紛紛與物流業內人士緊急協商下單和訂艙事宜，或引發一場搶柜大戰。
由于紅海航線暫時無法恢復，航運公司已經開始要求原本計劃運往紅海的貨物改道。這意味著原有的貨運委托需要作出調整，而且需要延長運輸時間，通過好望角運輸。如果客戶不同意改道，他們將被要求清空貨物并歸還貨柜。如果貨柜仍被占用，必須支付延長使用的額外費用。據了解，每20尺柜將加收1700美元，每40柜加收2600美元。
物流業內人士指出，船公司在紅海航行仍面臨胡塞武裝組織的威脅。據外電報道，馬士基已同意為船員加薪一倍，作為在紅海航行的危險津貼。分析人士認為，這表明即使船公司恢復紅海航線，所需的費用也不會減少，最終仍需客戶承擔。
在戰爭和襲擊的壓力下，對于客戶來說，如果沒有價格上的優勢，就算貨物抵達時間比較早，走紅海已經失去吸引力。客戶更傾向于盡早出貨，選擇繞道好望角將貨物安全送達目的地更為重要。
由于紅海危機是臨時性事件，一些已經簽約走蘇伊士運河的貨物仍選擇等待紅海開放。然而，鑒于復航的不確定性，船公司已發出通知要求客戶作出選擇，要么還柜，要么同意改道。如果不還柜，必須支付額外的貨柜使用費。
航運業內人士分析指出，海運市場已經低迷近一年，貨柜調度緩慢，加上之前不景氣導致庫存量不高。現在又遇到了這種突發事件，不僅集運業須全面應對，所有出口商也都高度戒備。整個業界被打了一個措手不及。最新一期的scfi運價指數也間接證實了運價飆漲已成為事實。

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