2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內蔓延，對海運港口的生產運營造成一定影響。但總體上來說，盡管受疫情影響，全球二十大集裝箱港口的吞吐量比2019年增長了0.7%。深圳港連續多年穩居第四，但去年集裝箱吞吐量增幅較大。
從排名來看，第一梯隊(集裝箱吞吐量在2000萬teu以上)中，上海港集裝箱吞吐量連續11年位列全球第一。最大的變動是青島港上升一位，超越釜山港位列第六。
第二梯隊(集裝箱吞吐量在1000萬teu到2000萬之間)中，香港集裝箱吞吐量有所下滑，天津港憑借6.1%的增速上升一位，排名第八;高雄港集裝箱吞吐量從2019年的1043萬teu，下滑至962萬teu，被擠出第二梯隊。
第三梯隊(集裝箱吞吐量在1000萬teu以下)中，丹戎帕拉帕斯港前進三位，排名十五。美國長灘港和紐約/新澤西港擠下大連港和林查班港沖進top20。
從增幅來看，增幅上升的港口有5家。其中，深圳港集裝箱吞吐量增幅提高了3個百分點。深圳港以外貿貨物為主，上半年受疫情沖擊明顯，下半年中國經濟恢復，外貿回暖，中美航線的火爆助推深圳港集裝箱吞吐量連創月度新高，最終實現吞吐量同比正增長，還增加了3個百分點。
增幅沒有變化的港口是洛杉磯港。盡管上半年集裝箱吞吐量有所下降，但第三季度起，消費者購買激增帶動進口貨運量增長，洛杉磯港口出現了嚴重的擁堵問題，增加了運輸成本，導致貨主轉向空運出口，港口集裝箱出口量有所下降。
從地區看，中國港口表現優異。除香港港、高雄港和大連港外，其他港口均取得集裝箱吞吐量的正增長。天津港集裝箱吞吐量增速達到6.1%，領先全國。

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