亞洲多個(gè)關(guān)鍵海運(yùn)港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢ㄐ录悠赂圩顬閾矶拢?/h1>
近期，受紅海沖突發(fā)酵船只繞行以及歐洲天氣的影響,全球多個(gè)港口出現(xiàn)擁堵和延誤，one、hapag-lloyd和x-press feeders等航運(yùn)公司及其客戶紛紛報(bào)告稱亞洲多個(gè)關(guān)鍵港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?br>其中新加坡港最為擁堵，集裝箱船舶平均錨泊時(shí)長達(dá)到了83小時(shí)。
主要原因是紅海危機(jī)導(dǎo)致船舶繞航非洲南部好望角，航行距離和時(shí)間均變長，船東不得不在亞歐間部署更多的船舶來應(yīng)對(duì)這一狀況滿足客戶要求。
其次歐洲客戶擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的心理加劇以及預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生，提前備貨增加庫存，帶來了需求的增長。
此外，惡劣天氣也是無法忽視的原因，不僅僅是亞洲，地中海西部地區(qū)的多個(gè)港口同樣面臨著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：西班牙的最大海港—巴塞羅那港，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港等。
南非更不必說：
港口擁堵是會(huì)傳遞的，先傳導(dǎo)給附近的港口，再像海浪一樣，一層層傳遞出去，去到全世界各地，影響我們生活的方方面面。
針對(duì)擁堵，部分航運(yùn)公司選擇了：跳港，停止掛靠。
達(dá)飛日前發(fā)布告客戶通知，稱其北歐-地中海-大洋洲(nemo)航線最近增加了在埃諾爾港的?？浚捎趪?yán)重?fù)矶?，將取消丹吉爾?tanger med)的掛靠，并通過漢堡和瓦倫西亞轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到摩洛哥港口。達(dá)飛的中東-印度-東非“midas 2”航線也將忽略納瓦舍瓦尼赫港nhava sheva的掛靠。msc agata ii輪取消了印度?？糠?wù)，msc將此歸咎于“嚴(yán)重的港口擁堵和運(yùn)營限制”。
令人擔(dān)心的是，上述問題還將持續(xù)一段時(shí)間。
加沙地區(qū)的戰(zhàn)爭看不到和平的曙光，胡塞武裝暫未停止對(duì)紅海往來船舶的襲擊，因此，航運(yùn)延誤問題可能很難在短期得到解決。
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