外媒報道稱，今年第三季度，長榮海運公司僅成功將13.2%的船舶準時入港，創下了船期可靠性的新低。
總部位于哥本哈根的海洋情報公司(sea intelligence)最新的船期可靠性數據顯示，全球航運公司在今年7月至9月期間的表現是有史以來最差的，其中排名第七的長榮(evergreen)班輪表現最差，丹麥分析師稱其可靠性“低得離譜”。
第三季度，全球班輪時刻表可靠性降至34.3%，為sea intelligence開始跟蹤這些數據以來的最低點。
馬士基不僅是q3中最可靠的承運人，船期可靠性為45.6%，也是唯一一個船期可靠性超過40%的承運人。
第三季度船舶延遲到達的平均時間達到7.32天，也是創紀錄的，這給供應鏈規劃者增加了額外的壓力。
“隨著我們進入新的一年，這種情況可能會加劇，”海洋情報在其最新的每周報告中警告說。“航運公司在2021年第四季度提高了運力，一些主要交易的計劃運力水平甚至高于第三季度。”
在監管機構關注班輪運輸業績之際，航運公司的首席執行官們一直在煞費苦心地指出，他們認為今年貨箱堵塞的問題在哪里。
在周五的最新交易數據中，one首席執行官杰里米.尼克松強調，內陸運輸瓶頸是造成航運延誤的原因。
“數以百計的船只停泊在世界各地，這是內陸物流瓶頸阻礙港口基礎設施的結果，而不是原因，”尼克松說。

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