關于中東市場的發展中曾經提到,海合會國家之一的巴林王國自知本土電商發展有限,便另辟蹊徑,利用本土的地理優勢,改從物流運輸的角度為中東電商的發展提供助力。那么它是怎么助力的呢?
先將貨物從中國發往巴林,然后再從巴林發往客戶手中。這里又涉及了兩種模式,快遞直發和海外倉,因為目前從中國發往中東的快遞都是直達目的國,幾乎沒有先到巴林再到目的國的服務,所以這一點就先不講。下面主要講第二種一使用巴林海外倉,形式可以是自建也可以是租賃。
這里的海外倉又和上面講到的海外倉不同,傳統意義上的海外倉是直接建立在銷售目的地,比如賣家人駐的是souq的沙特站點,就在沙特阿拉伯設立海外倉,而這里是將海外倉建立在巴林,然后再從巴林的倉庫發到用戶手里。看起來仿佛麻煩了很多,其實不然。在巴林建立海外倉有如下優勢。
物流運輸方面。
(一)清關快
一個地區的物流業發不發達,從它的清關速度就可以看出。正常情況下,從中國發往阿聯西或者沙特阿拉伯地區的商品,清關速度快則一個星期, 慢則一兩個月的情況都曾出現過,這也就是為什么幾大電商平臺都不允許快遞直發的原因之一,清關速度太慢會直接影響消費者的購物體驗。而巴林清關速度非常快,據巴林王國經濟發展委員會統計,巴林港口的清關速度最快不超過7.5小時,而通過有專門貨物清關通道的法赫德國王大橋則不超過24小時。
(二)免關稅
中國發往沙特的產品,根據品類征收不同稅率的關稅,一股是 0~ 50%,而巴林王國已經同40多個國家簽訂了雙邊經濟和白由貿易協定(ftap,中國便是其中之一,消除了關稅壁壘,加上巴林與海合會成員國和大阿拉伯貿易區的17個成員國的交易均免關稅的制度,這些意味著從巴林進入中東地區的商品都不用申報關稅,這為跨境賣家又節省了一筆費用。
(三)運輸速度快
巴林地處海灣地區核心位置,是進入海灣市場的快捷通道。巴林緊鄰海灣地區最大的經濟體沙特阿拉伯,僅僅30分鐘車程即可抵達沙特阿拉伯東部省,2小時車程可覆蓋沙特阿拉伯75%的市場范圍,同時距其他主要經濟體,如阿聯酋和卡塔爾,均不到1小時航程。巴林與中東地區其他市場均由海、路、空緊密相連,為企業的貨品和服務駛人中東市場提供便捷、高效的快車道。
國家政策方面。
電商物流是巴林王國近幾年重點扶持的項目。為了協助中東電商物流業的發展,制定了一系列利好政策鼓勵外來資本在巴林設立辦事機構,海外倉企業即是其中之一。
(一)優惠的稅費制度
在巴林設立海外倉,幾乎不收任何稅費,如公司所得稅、個人所得稅、資本利得稅、預提水和紅利匯回稅等,只收取極少的間接稅費,比如10%的市政稅。
根據巴林王國經濟發展委員會2019年數據,海合會國家公司所得稅水平。
阿聯酋和沙特阿拉伯是設立海外倉最多的區域,每年光是稅費就是一筆不小的開銷。
(二)可100%外資持股
中國企業要想在阿聯西或者沙特阿拉伯設立辦事機構,最多只能持股49%,另外的51%必須是當地人,而巴林則不一一樣,企業在巴林可享受100%外資持股,并且還可以將資本、利潤和紅利100%調資回國。
(三)政府支持
由政府支持的巴林勞t基金tamkeen致力于為企業提供補貼、融資補助、咨詢服務等支持,例如為企業審計、設備采購、云服務采購、參展、廣告宣傳等提供最高可達50%的補助。若招聘巴林籍員工,企業還可獲得相應的員工薪資補貼(本科應屆生前18個月的工資補貼可達50%),員工培訓、考證或國際實習的費用補貼甚至高達100%。
(四)成本優廉
巴林的工業總運營成本是海合會地區內最低的,比鄰近的商業中心少了約30%。租賃、互聯網和電話服務都更實惠,員工成本在各方面也處于較低水平。對于物流行業,巴林的運輸、港口和倉儲成本均低于其他海灣合作委員會市場。
但是物流至今仍是中東電商最大的痛點,盡管巴林王國正在全力發展本
國的電商物流,卻也只是處于待發展階段,因為在巴林建立海外倉這件事情并不是說說就建立得起來的。首先需要大量招商引資,引進多少還是個問題,就目前來看,在巴林建立海外倉的企業并不多,并且大多都是像遞四方、dhl等大型物流企業,通過這些企業將貨物從中國運往巴林,然后再銷到中東其他地區,雖然節省了關稅,但是物流費用本身并不會便宜多少,那這就與賣家通過巴林轉發到阿聯酋或者沙特原本的目的背道而馳了。還有,引進之后可能出現的一系列不確定因素也是不好把控的。因此,這個模式出發點雖好,但想要真正實施起來可能還要花上不少的時間。
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