正式出手：美國(guó)fmc開(kāi)始調(diào)查8家國(guó)際海運(yùn)船公司的擁堵附加費(fèi)是否合理！美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)對(duì)8家集裝箱航運(yùn)公司的“擁堵或相關(guān)附加費(fèi)”行為展開(kāi)了“加速調(diào)查”。
被確認(rèn)為最近宣布或?qū)嶋H實(shí)施擁堵或擁堵相關(guān)收費(fèi)的八家航運(yùn)公司是：cma cgm、hapag-lloyd、hmm、matson、msc、oocl、sm line；和zim。
fmc解釋說(shuō):“在審查船公司時(shí)，委員會(huì)將決定是否在適當(dāng)通知(需要30天)后實(shí)施附加費(fèi);如已清楚界定附加費(fèi)的目的;是否清楚是什么事件或條件觸發(fā)附加費(fèi);是否清楚確定了什么事件或情況可以終止附加稅。”
向fmc的執(zhí)法局(boe)提交答復(fù)的截止日期是8月13日。
fmc表示，航空公司已被要求“提供詳細(xì)信息，以確認(rèn)任何附加費(fèi)都是根據(jù)法律和監(jiān)管義務(wù)合理制定的。”
委員會(huì)主席 daniel b. maffei 說(shuō)：“與 covid 相關(guān)的進(jìn)口需求激增已將貨運(yùn)費(fèi)率推至歷史新高，”maffei 主席說(shuō)。 “現(xiàn)在，我們聽(tīng)到越來(lái)越多的報(bào)道稱(chēng)，海運(yùn)承運(yùn)人在幾乎沒(méi)有通知或解釋的情況下就推出新的額外費(fèi)用，例如‘擁堵附加費(fèi)’。”
他補(bǔ)充說(shuō)：“擁堵的原因主要是由于來(lái)自海運(yùn)承運(yùn)人和通過(guò)港口的大量運(yùn)輸量來(lái)滿足創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口需求。貨運(yùn)系統(tǒng)的擁堵遠(yuǎn)非突然發(fā)生或孤立于港口或地理區(qū)域，而是無(wú)處不在，并且已經(jīng)持續(xù)了好幾個(gè)月。在我看來(lái)，這些因素已經(jīng)包含在運(yùn)營(yíng)商收取的創(chuàng)紀(jì)錄高價(jià)中，不應(yīng)該收取擁堵費(fèi)了”
最后，他說(shuō)：“作為主席，我想知道運(yùn)營(yíng)商收取額外費(fèi)用的理由，我強(qiáng)烈支持 fmc 執(zhí)法局的嚴(yán)密審查，旨在阻止這些附加費(fèi)用可能不完全符合法律或法規(guī)。”

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