上周,由于主要航線的航空貨運(yùn)量保持穩(wěn)定,上海以外的航空運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈下降趨勢(shì)。
tac指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示,上周上海和北美之間的平均空運(yùn)費(fèi)率與前一周相比下降了29.6%,降至每公斤7.62美元。
由于機(jī)場(chǎng)的擁堵?tīng)顩r有所緩解,貨運(yùn)量也達(dá)到了一年前的水平,這已經(jīng)是該行業(yè)的價(jià)格連續(xù)第三周下跌。
然而,價(jià)格仍遠(yuǎn)高于去年的水平,當(dāng)時(shí)航空公司能夠達(dá)到每公斤3.15美元。
與此同時(shí),從香港到北美的平均價(jià)格繼續(xù)波動(dòng),本周下跌13.7%,至每公斤6.73美元。
去年這個(gè)時(shí)候,該貿(mào)易的價(jià)格為每公斤3.41美元。
埃森哲(accenture)旗下seabury consulting的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,從亞太地區(qū)到北美地區(qū),隨著更多的腹部產(chǎn)能進(jìn)入整個(gè)市場(chǎng),產(chǎn)能較上年同期增長(zhǎng)了4%。
與此同時(shí),從上海到歐洲的服務(wù)均價(jià)上周也出現(xiàn)下跌——盡管跌幅小于北美。
交諮會(huì)指數(shù)資料顯示,每公斤的平均價(jià)格較上周下跌11.8%,至8.65元,但遠(yuǎn)高于去年每公斤2.44元的平均水平。
從香港到歐洲,價(jià)格與一周前相比上漲了1.2%,達(dá)到每公斤6.03美元。
對(duì)歐洲匯率的表現(xiàn)反映了貿(mào)易的能力,比一年前下降了8%。
雖然容量短缺?——coronavirus-related損失造成的乘客服務(wù)?——在太平洋彼岸的寬松和亞歐率,空間在許多其他車道依然緊張。
例如,跨大西洋航線的運(yùn)力比一年前西行航線減少了60%,比東行航線減少了52%。南美洲和歐洲在這兩個(gè)方向上的跌幅都在80%左右,而南美洲和北美洲的跌幅比去年低了12%。
總體貨運(yùn)量比一年前下降了26%。
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