在正常情況下，集裝箱航運市場的旺季應(yīng)該已經(jīng)開始了，但根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司sea-intelligence的數(shù)據(jù)，旺季還沒有開始。
下圖顯示了亞洲-北美，亞洲-北美西海岸和東海岸的四周平均運力部署(未來基于運營商當前的計劃運力)。
一位海洋情報分析師指出:“真正令人擔憂的是，隨著我們接近目前看不見的旺季后期，運力有望增長20%以上。”
與此同時，亞歐地區(qū)也出現(xiàn)了類似的趨勢，目前該地區(qū)的運力增長預(yù)計將超過40%。
來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第621期
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy評論道:“市場在過去已經(jīng)出現(xiàn)過很多次了，航運的周期性使得運力注入有時會不可避免地超過需求增長。”
他接著指出，“但這并不是自然規(guī)律，這必然會使市場陷入低谷。即使面對巨大的供需差異，航空公司也有能力管理運力。”
2020年春季的事態(tài)發(fā)展清楚地表明了這一點。
“現(xiàn)在，球在很大程度上落在了航運公司的肩上。他們目前的計劃肯定會導(dǎo)致市場平衡急劇惡化，運費可能會繼續(xù)下降——這可能會導(dǎo)致2023年下半年出現(xiàn)虧損。但這可以通過戰(zhàn)術(shù)上使用空白帆來避免。一些閑置的產(chǎn)能可能會被送到船廠進行改造，以適應(yīng)(甚至更慢的)慢速航行，為日益嚴格的環(huán)境法規(guī)做準備。”

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