到目前為止，全球燃油市場沒有出現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展趨勢
根據(jù)海洋燃料艙交易所（mabux）對燃料價(jià)格的每周展望，全球指數(shù)并未顯示出可持續(xù)的趨勢。380hsfo指數(shù)上漲至496.92美元/噸，vlsfo指數(shù)下跌至785.00美元/噸；mgo指數(shù)跌至1160.77美元/噸。
因此，mabux分析師表示，在本周內(nèi)，各項(xiàng)指標(biāo)未出現(xiàn)重大變化。
與此同時(shí)，全球洗滌液價(jià)差（ss）周平均值-380 hsfo和vlsfo之間的價(jià)差-在第44周繼續(xù)溫和下跌-減去3.72美元，達(dá)到296.21美元。
在鹿特丹，平均ss價(jià)差也降至252.50美元。在新加坡，380 hsfo/vlsfo的平均周差價(jià)下降得更為明顯：下降14.33美元，至321.17美元。
mabux的一位代表評論道：“預(yù)計(jì)ss價(jià)差將在下周繼續(xù)適度降低。”。
根據(jù)mabux的報(bào)告，目前天然氣供需形勢看起來或多或少處于可控狀態(tài)。歐洲的價(jià)格大幅下降，出口沒有像2022年初那樣快速增長，因?yàn)闅W洲的儲存設(shè)施已經(jīng)滿了。
盡管如此，10月31日，葡萄牙sines港作為船用燃料的液化天然氣價(jià)格再次溫和上漲，達(dá)到1420美元/噸。
因此，液化天然氣的價(jià)格再次超過了最昂貴的傳統(tǒng)船用燃料的成本。10月31日，sines港mgo ls的報(bào)價(jià)為1180美元/噸。
在第44周，mdi指數(shù)（mabux mbp指數(shù)（市場燃料價(jià)格）與mabux dbp指數(shù)（mabux數(shù)字燃料基準(zhǔn)）的比較）繼續(xù)低估了所有四個(gè)選定港口的380 hsfo燃料。底價(jià)比率略有變化，鹿特丹為負(fù)162美元，休斯頓為負(fù)89美元。在新加坡和富查伊拉，該燃料等級的底價(jià)溢價(jià)沒有變化。
根據(jù)mdi的數(shù)據(jù)，在四個(gè)選定的港口中，有三個(gè)港口的vlsfo燃料等級定價(jià)過高：新加坡加26美元，富查伊拉加6美元，休斯敦加8美元。超價(jià)利潤率繼續(xù)下降，與市場價(jià)格接近100%。vlsfo細(xì)分市場中唯一被低估的港口是鹿特丹——減去43美元。
在mgo ls部分，mdi在選定的四個(gè)港口中，有三個(gè)港口的燃料低估：鹿特丹-負(fù)98美元，新加坡-負(fù)71美元，休斯敦-負(fù)53美元。富查伊拉仍然是該燃料部分中唯一被高估的港口-正64美元。
“到目前為止，全球燃油市場還沒有出現(xiàn)可持續(xù)的趨勢。我們預(yù)計(jì)不定期
mabux董事謝爾蓋·伊萬諾夫（sergey ivanov）表示。
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因此，液化天然氣的價(jià)格再次超過了最昂貴的傳統(tǒng)船用燃料的成本。10月31日，sines港mgo ls的報(bào)價(jià)為1180美元/噸。
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