為減少延誤，船公司跳過印度Nhava Sheva港
地中海航運公司 （msc） 越來越多地縮減印度停靠港口，因為它努力維持主要貿易航線的每周航行頻率。
因此，msc 從印度到美國和歐洲的主要服務現在經常直接駛入蒙德拉港，省略了第一個 jnpt/nhava sheva 港口停靠。蒙德拉距離納瓦舍瓦約 300 海里。
在 mundra，承運人享有“自己的碼頭優勢”，從而使其能夠更快地轉向船只。阿達尼國際集裝箱碼頭 （aictpl） 是蒙德拉最大的集裝箱裝卸商，是港口所有者阿達尼集團和 msc 之間的戰略投資合作伙伴關系。
在 msc altair（部署在 indusa 航線上的船只之一）在第 11 周跳過 nhava sheva 并于 3 月 15 日直接抵達 mundra 之后，msc 發布了新的公告，宣布在同一服務中又一次省略 nhava sheva .
“希望告知您，鑒于正在進行的運力調整，喜馬拉雅航線上的 msc rosa m 現在將逐步加入 indusa 航線，并將繼續她在 indusa 航線上的靠港輪換。然而，鑒于之前停靠港面臨嚴重延誤，為了保持船期的完整性，msc rosa m，航次 iv211a，將被迫跳過 nhava sheva 停靠，并將繼續停靠 mundra，“承運人在給客戶的通知中說。
該船宣布的 mundra 預計到達時間 [預計到達時間] 為 4 月 1 日。
msc 的印度-歐洲 ipak 服務在 nhava sheva 的日程安排也受到干擾。在第 11 周，ipak 沒有駛出印度。此外，該服務已重新調整了本周航次在 nhava sheva 的停泊窗口安排。
“ipak vessel msc sasha，航次 ip213r，將停泊在 nsigt 而不是 nsict，”msc 說。
據業內消息人士稱，由于日程安排持續中斷，印度出口商很難將貨物運出該國。
在線貨運經紀人 freightwalla 的聯合創始人桑杰·巴蒂亞 （sanjay bhatia） 告訴 container news：“從預訂到航行通常需要 2 到 4 周的時間窗口的貨物正在被推遲到 6 到 8 周的時間表。” “這種延遲對印度 msmes [微型中小型企業] 產生了重大影響，這些企業占印度出口總額的 45% 以上，增加了供需缺口并限制了它們的收入流入。”
bhatia 補充說，歐洲和北美的貿易通道仍然嚴重緊張，擾亂了全球貿易動態。
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