在新船交付高峰期間，船公司控制運(yùn)力以維持費率
集裝箱運(yùn)輸專家lars jensen表示，運(yùn)力管理一直是跨太平洋運(yùn)價持續(xù)走強(qiáng)的關(guān)鍵。
vespucci maritime首席執(zhí)行官jensen在波羅的海交易所(baltic exchange)最新的月度評論中表示，跨太平洋航線取消的航班數(shù)量最多，16%的航班被取消。
8月4日，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(scfi)顯示，自2022年10月和2022年12月以來，亞洲以外至美國西海岸和美國東海岸的運(yùn)費分別首次突破2000美元/feu和3000美元/feu。
jensen解釋說:“在跨太平洋貿(mào)易中，現(xiàn)貨匯率往往在6月底觸底，隨后持續(xù)上漲。稱其為強(qiáng)勁增長是一種誤導(dǎo)，但肯定足以達(dá)到遠(yuǎn)高于大流行前水平的水平，并可能使運(yùn)營商在貿(mào)易中獲得更好的盈利能力。運(yùn)力管理方面的積極舉措推動了運(yùn)力飆升。在分析每周空白航次時，太平洋航線顯然是取消航次最多的行業(yè)。截至7月底，16%的常規(guī)航班已被取消。此外，數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)公司宣布的新空白航線在6月底大幅增加，與費率上漲相一致。”
班輪運(yùn)營商正在接收創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的新船，這些新船是在2021-2022年的繁榮時期訂購的。自今年1月以來，全球集裝箱船隊增長了4.3%，同比增長6.2%。
jensen觀察到，“在需求增長疲軟的情況下，這樣的運(yùn)力增長要么會導(dǎo)致運(yùn)費持續(xù)下降，要么會導(dǎo)致航運(yùn)公司采取更積極的措施來限制運(yùn)力。”
亞歐和亞洲-地中海航線的運(yùn)力紀(jì)律較低，導(dǎo)致費率仍處于下行壓力之下。
8月4日，亞洲-北歐運(yùn)價收于947美元/teu，低于前一周的975美元/teu。亞洲-地中海的運(yùn)價雖然略有提高，達(dá)到1,529美元/teu，但低于5月份的1,616美元/teu。
詹森說:“關(guān)于亞歐航線，更準(zhǔn)確地說，費率水平已經(jīng)停滯在相對較低的水平。在這種情況下，航運(yùn)公司在取消航行方面不那么積極。雖然他們?nèi)∠?月底12%的北歐航線，但他們只取消了5%的地中海航線。”
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jensen觀察到，“在需求增長疲軟的情況下，這樣的運(yùn)力增長要么會導(dǎo)致運(yùn)費持續(xù)下降，要么會導(dǎo)致航運(yùn)公司采取更積極的措施來限制運(yùn)力。”
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