海外班輪運(yùn)輸?shù)某绦?/h1>
(一)攬貨和訂艙
1.攬貨和訂艙的概念
攬貨(canvassion)是指從事班輪運(yùn)輸?shù)拇緸槭顾?jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸船舶在載重量和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的經(jīng)營(yíng)行為。
訂艙(booking)是托運(yùn)人(shipper)或其代理人向承運(yùn)人(carrier)，即班輪公司或它的代理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。
2.訂艙與國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
訂艙與國(guó)際貿(mào)易成交條件的關(guān)系:以fob價(jià)格條件成交的，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)訂艙;以cif或cfr條件成交的，由出口商負(fù)責(zé)訂艙。
(二)裝船與卸貨
1.裝船的一般形態(tài)
由于貨物的多樣性，貨物不能都集中到船邊，因此班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镆话愣疾徊捎弥苯友b船的方式。而是采用集中裝船的模式。
(1)倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船-主要是針對(duì)件雜貨;(
2)堆場(chǎng)收貨，集中裝船-主要是針對(duì)集裝箱;
(3)中流作業(yè)--船舶在錨地，以小船靠大船，直接過駁的方式裝船。
2.卸貨的一般形態(tài)
與集中裝船的模式相對(duì)應(yīng)，班輪運(yùn)輸一般都是采用“集中卸貨，倉(cāng)庫(kù)(堆場(chǎng))交付”的卸貨方式。
(三)交付貨物
1.交付貨物的基本手續(xù)
(1)船公司代理通知收貨人;
(2)收貨人繳清各項(xiàng)費(fèi)用，憑提單換取提貨單;
(3)船公司代理簽發(fā)提貨單(d/o);
(4)未交清各項(xiàng)費(fèi)用的，船公司可根據(jù)提單“留置權(quán)條款”扣留貨物。
2.交付貨物的方式
(1)集裝箱一般都是cy交貨;
(2)拼箱貨一般都是倉(cāng)庫(kù)交貨;
(3)船邊交付貨物也稱“現(xiàn)提”;
(4)貨主選擇卸貨港或變更卸貨港交付貨物，有兩種方式:選擇或變更卸貨港是班輪航線的掛靠港;托運(yùn)人在班輪抵達(dá)第一卸貨港之前24小時(shí)提出申請(qǐng);
(5)憑(銀行)保函交付貨物。
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訂艙(booking)是托運(yùn)人(shipper)或其代理人向承運(yùn)人(carrier)，即班輪公司或它的代理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。
2.訂艙與國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
訂艙與國(guó)際貿(mào)易成交條件的關(guān)系:以fob價(jià)格條件成交的，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)訂艙;以cif或cfr條件成交的，由出口商負(fù)責(zé)訂艙。
(二)裝船與卸貨
1.裝船的一般形態(tài)
由于貨物的多樣性，貨物不能都集中到船邊，因此班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镆话愣疾徊捎弥苯友b船的方式。而是采用集中裝船的模式。
(1)倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船-主要是針對(duì)件雜貨;(
2)堆場(chǎng)收貨，集中裝船-主要是針對(duì)集裝箱;
(3)中流作業(yè)--船舶在錨地，以小船靠大船，直接過駁的方式裝船。
2.卸貨的一般形態(tài)
與集中裝船的模式相對(duì)應(yīng)，班輪運(yùn)輸一般都是采用“集中卸貨，倉(cāng)庫(kù)(堆場(chǎng))交付”的卸貨方式。
(三)交付貨物
1.交付貨物的基本手續(xù)
(1)船公司代理通知收貨人;
(2)收貨人繳清各項(xiàng)費(fèi)用，憑提單換取提貨單;
(3)船公司代理簽發(fā)提貨單(d/o);
(4)未交清各項(xiàng)費(fèi)用的，船公司可根據(jù)提單“留置權(quán)條款”扣留貨物。
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(2)拼箱貨一般都是倉(cāng)庫(kù)交貨;
(3)船邊交付貨物也稱“現(xiàn)提”;
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