亞洲港口在全球集裝箱港口績效指數(shù)中占主導(dǎo)地位
根據(jù)世界銀行和ihs markit發(fā)布的最新全球集裝箱港口績效指數(shù)(cppi)，亞洲集裝箱港口是全球效率最高的，在前50名中占據(jù)主導(dǎo)地位。
該報告根據(jù)不同的指標(biāo)對港口進行了評分，通過對每次停靠的不同船舶規(guī)模和集裝箱運量進行評估和標(biāo)準(zhǔn)化，使效率排名在全球范圍內(nèi)具有可比性。
cppi旨在發(fā)現(xiàn)差距和改進的機會，從而使航運公司、國家政府和消費者等利益相關(guān)者受益。
全球五分之四以上的商品貿(mào)易是通過海運進行的，大約35%的貿(mào)易總量和60%以上的商業(yè)價值是通過集裝箱運輸?shù)摹?br> “發(fā)展高質(zhì)量和高效的集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展中國家和發(fā)達國家成功的出口導(dǎo)向型增長戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素，”世界銀行首席運輸經(jīng)濟學(xué)家和全球運輸互聯(lián)互通和區(qū)域一體化負責(zé)人martin humphreys說。“高效的港口還能確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性，并提高海上門戶作為全球物流系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點的彈性。”
“低效的港口運營對全國各地的供應(yīng)和人口有非常直接的影響。在covid-19大流行期間，我們看到港口延誤導(dǎo)致必需品短缺和價格上漲。從長期來看，這種瓶頸可能意味著經(jīng)濟增長放緩，進口商和出口商的成本上升，甚至導(dǎo)致就業(yè)減少，”ihs markit海事和貿(mào)易副主任turloch mooney補充說。
地區(qū)差距
東亞港口在cppi中占據(jù)主導(dǎo)地位，日本橫濱位居榜首，沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港(king abdullah port)和中國青島位居其后。
西班牙的阿爾赫西拉斯港排名第十，是歐洲排名最高的港口。斯里蘭卡的科倫坡是南亞排名最高的港口，排在第17位，墨西哥的拉薩羅卡德納斯是美洲排名最高的港口，排在第25位。加拿大的哈利法克斯(halifax)是北美地區(qū)躋身前50名的另外一個港口。吉布提排在第61位，是非洲排名最高的港口。
關(guān)鍵港口績效指標(biāo)（例如，每個集裝箱移動的分鐘數(shù)）顯示了全球港口效率的巨大差異，橫濱等頂級企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)港口呼叫中平均僅需花費1.1分鐘來裝載或卸載集裝箱，而非洲港口的平均工作量則平均是3.6分鐘時的三倍以上。
集裝箱港口性能指數(shù)基于每次船舶停靠的總港口時數(shù)，定義為船舶到達港口到完成貨物交換后離開泊位所經(jīng)過的時間。
通過檢查10個不同的調(diào)用大小范圍內(nèi)的底層數(shù)據(jù)，可以解釋更大或更小的工作負載。考慮到大型船舶節(jié)省更多燃料和排放的潛力，該方法考慮了五種不同的船舶規(guī)模組。
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