如何界定泡貨和重貨？
如何界定泡貨和重貨？
國際空運中的泡貨和重貨是如何界定，就需要知道什么是實際重量、體積重量、以及計費重量。
一、實際重量
actual weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（gross weight，簡稱g.w.）和實際凈重（net weight，簡稱n.w.）。最常見的是實際毛重。
在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。
二、體積重量
【體積重量】volumetric weight或dimensions weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167kg。
比如：一票空運貨物實際毛重為123kg，體積為1.5cbm，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5kg，大于實際毛重123kg，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法light weight cargo或light cargo/goods或low density cargo或measurement cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：一票空運貨物實際毛重為789kg，體積為1.5cbm，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重789kg，所以此貨物為重貨（英文叫法dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個比較大就按那個收費。
三、計費重量
【計費重量】英文叫法chargeable weight，簡稱c.w.，即據(jù)以計算運費或其他雜費的重量。
計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費重量=實際重量vs體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。
四、計算方法
快遞和空運的計算方法
規(guī)則物品：
長（cm）寬（cm）高（cm）6000=體積重量（kg）,即1cbm166.66667kg。
不規(guī)則物品：
最長（cm）最寬（cm）最高（cm） 6000=體積重量（kg），即1cbm166.66667kg。
這是國際上通行的算法。
簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意事項
1、cbm是cubic meter的簡稱，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長（cm）寬（cm）高（cm）5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。
3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:200,1:300,1:500,,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/kg。所謂1:300就是1立方米等于300kg，1:500就是1立方米等于500kg，依次類推。
4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術(shù)活搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。
海運的計算方法
1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。在海運拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。
2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(dead weight cargo/heavy goods)；凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨（measurement cargo/light goods）。
3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。
4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關(guān)。承運人或貨運代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。
注意
海運拼箱以水的密度為準(zhǔn)1000kgs/1cbm。貨重用噸來比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調(diào)到1噸/1.5cbm左右。
空運，以1000比6為準(zhǔn)，相當(dāng)于1cbm=166.6kgs，1cbm超過166.6就是重貨，相反是泡貨。
本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分僅供參考。不代表實際也是這樣。理論和實際往往有很大距離。而且在實際當(dāng)中，不同公司的規(guī)定可能都不一樣。需要具體咨詢貨代公司、快遞公司、航空公司或物流公司。
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一、實際重量
actual weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（gross weight，簡稱g.w.）和實際凈重（net weight，簡稱n.w.）。最常見的是實際毛重。
在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。
二、體積重量
【體積重量】volumetric weight或dimensions weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167kg。
比如：一票空運貨物實際毛重為123kg，體積為1.5cbm，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5kg，大于實際毛重123kg，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法light weight cargo或light cargo/goods或low density cargo或measurement cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：一票空運貨物實際毛重為789kg，體積為1.5cbm，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重789kg，所以此貨物為重貨（英文叫法dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個比較大就按那個收費。
三、計費重量
【計費重量】英文叫法chargeable weight，簡稱c.w.，即據(jù)以計算運費或其他雜費的重量。
計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，計費重量=實際重量vs體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。
四、計算方法
快遞和空運的計算方法
規(guī)則物品：
長（cm）寬（cm）高（cm）6000=體積重量（kg）,即1cbm166.66667kg。
不規(guī)則物品：
最長（cm）最寬（cm）最高（cm） 6000=體積重量（kg），即1cbm166.66667kg。
這是國際上通行的算法。
簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意事項
1、cbm是cubic meter的簡稱，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長（cm）寬（cm）高（cm）5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。
3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:200,1:300,1:500,,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/kg。所謂1:300就是1立方米等于300kg，1:500就是1立方米等于500kg，依次類推。
4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術(shù)活搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。
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1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。在海運拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨，而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨，卻從來沒聽說過輕貨和重貨，因為基本用不到。
2、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(dead weight cargo/heavy goods)；凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨（measurement cargo/light goods）。
3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。
4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關(guān)。承運人或貨運代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。
注意
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