馬士基公布其16000teu甲醇動力集裝箱船設計，船型大變樣！
航運巨頭馬士基公布了其訂購的八艘“碳中和”甲醇動力超大型集裝箱船的設計。該批集裝箱船每艘運力約為16000teu，由現代重工(hhi)建造，計劃于2024年第一季度交付。
在船舶的虛擬演示中，脫碳主管mortenbochristiansen、船隊技術主管olegraajakobsen和海軍建筑主管emilianoausti介紹了該集裝箱船的設計。
馬士基表示，最引人注目的是前艙位，通過將艙位和煙囪分離，可以實現更大的集裝箱容量和提高港口效率。煙囪的設計也減少了占地面積，并將位于船尾，以最大限度地提高貨物容量。
馬士基表示：“這個過程花了將近五年的時間，同時跨越了未知的海軍設計領域。為了實現這種新設計，必須解決幾個挑戰。首先，必須確保船員的舒適度，因為艙室被安置在更暴露的位置。此外，足夠的船體強度也是一個關鍵的保障參數，當艙室放置在更靠后位置時，艙室通常起到船體“加強筋”的作用。必須設計新的救生船和導航燈，以及新的攝像機，以支持船長在航行時的視野。”
這些集裝箱船測量長350米，寬53.5米，將配備雙燃料發動機裝置，可以使用碳中性綠色甲醇和傳統的低硫燃料運行。一個16000立方米的燃料箱意味著這些集裝箱船可以使用綠色甲醇完成例如亞歐航線的全程往返行程，而無需加油。
據甲醇研究所稱，可再生甲醇，又名綠色甲醇或e-甲醇，是一種超低碳化學物質，由可持續的生物質(稱為生物甲醇)或可再生電力產生的二氧化碳和氫氣捕獲物產生。馬士基表示，通過使用綠色甲醇作為燃料，與行業平均水平相比，每艘運輸集裝箱的能源效率將提高20%，在完成部署八艘船時，預計每年可減少約100萬噸二氧化碳排放。
據此前的一份聲明，甲醇推進配置是與manes、現代(himsen)和alfalaval合作開發的，代表了之前約2000teu的尺寸限制的放大版本。這些集裝箱船將由美國航運局(abs)歸類，并懸掛丹麥船旗航行。
這批甲醇動力超大型集裝箱船的訂單于8月下達，并于此前2月下達了在現代尾浦造船廠建造的一艘2100teu甲醇動力雙燃料支線船的訂單。按照計劃，這艘172米長的集裝箱船將在2023年交付，將成為該行業第一艘由碳中性甲醇驅動的船舶，并將在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行，前往sealandeurope(馬士基的子公司)。
8月，馬士基宣布與reintegrate和europeanenergy合作，在丹麥建立一個新設施，每年將為支線船生產約10,000噸e-甲醇。該設施將使用丹麥南部kassø的太陽能發電廠提供的可再生能源和生物二氧化碳來生產燃料。燃料生產預計將于2023年開始，與這艘船的交付時間同步。
馬士基在2018年設定了2050年實現碳中和的目標，其中包括承諾在2030年開發一艘商業上可行的凈零二氧化碳船。因此，有了這批船，該公司似乎可以實現這一目標。此外，與現代重工簽訂的訂單還包括在2025年追加4艘船舶的選擇權，因此未來可能還會有更多船舶。
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