進(jìn)入回收市場(chǎng)的船只數(shù)量開(kāi)始增加
集裝箱市場(chǎng)的崩潰已成為眾目全非的事實(shí)，一些船舶將被拆解，其他船只則繞道好望角(cape of good hope)，以吸收運(yùn)力。
clarksons和braemar都報(bào)告說(shuō)，本周有幾艘較小的集裝箱船在回收市場(chǎng)上流通
經(jīng)紀(jì)公司braemar指出:“進(jìn)入回收市場(chǎng)的船只數(shù)量開(kāi)始增加。”截至周一，共有14艘船只尋求收購(gòu)。
克拉克森研究公司(clarksons research)表示:“雖然現(xiàn)階段預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)大量集裝箱船，尤其是大型集裝箱船，但回收商最終看到更多的集裝箱船浮出水面，這仍令人鼓舞。”他強(qiáng)調(diào)，這些首批報(bào)廢船舶是“集裝箱泡沫最終破裂的指示性跡象”。
為了增加運(yùn)力，船只正沿著非洲南部通往亞洲的漫長(zhǎng)航線，而不是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河
海洋情報(bào)部門在昨日發(fā)布的最新周報(bào)中指出:“市場(chǎng)崩潰顯然在繼續(xù)加劇。”這家哥本哈根機(jī)構(gòu)的分析師寫(xiě)道:“新的需求數(shù)據(jù)顯示，由于進(jìn)口商減少庫(kù)存敞口的強(qiáng)烈愿望，市場(chǎng)處于全面崩潰的狀態(tài)。”
作為市場(chǎng)崩潰的進(jìn)一步跡象，海洋情報(bào)部門已經(jīng)確定了13艘從北歐到亞洲的回程船只，它們計(jì)劃走非洲南部的漫長(zhǎng)航線，而不是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，以吸收運(yùn)力。
收入大幅下降——再加上高昂的租船成本——已導(dǎo)致多家規(guī)模較小的班輪運(yùn)營(yíng)商收縮業(yè)務(wù)。在英國(guó)，allseas global project logistics已被任命一名破產(chǎn)管理人，負(fù)責(zé)監(jiān)督該公司的破產(chǎn)。allseas global project logistics于去年年中進(jìn)入亞歐航線。
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)目前處于2020年8月以來(lái)的最低點(diǎn)，杰富瑞(jefferies)的分析師在最近的集裝箱更新中指出:“目前亞洲-美國(guó)西海岸和亞洲-歐洲主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已降至或低于大多數(shù)班輪運(yùn)營(yíng)成本，這表明下行趨勢(shì)已經(jīng)過(guò)度，需要進(jìn)一步的空白航行或完全閑置現(xiàn)有船舶運(yùn)力。”
在需求前景黯淡的情況下，集裝箱航運(yùn)公司正準(zhǔn)備在未來(lái)幾年吸收創(chuàng)紀(jì)錄的新建貨運(yùn)量。
丹麥船舶金融公司在最近的一份報(bào)告中指出:“基本需求正在減弱，因?yàn)槭称泛湍茉赐浾龑?dǎo)消費(fèi)者支出遠(yuǎn)離集裝箱需求，加息正在增加全球的償債成本。”該報(bào)告稱，短期前景黯淡，因?yàn)轭A(yù)計(jì)2023年和2024年將大規(guī)模擴(kuò)建240萬(wàn)和280萬(wàn)teu(相當(dāng)于船隊(duì)的10%和11%)。
“沒(méi)有明顯的報(bào)廢候選船，因?yàn)榕炾?duì)中的老船比新船小得多。過(guò)早報(bào)廢和積壓船舶似乎不可避免，”丹麥船舶金融公司警告說(shuō)。
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