干貨！鐵路集裝箱管理對(duì)策你了解嗎？
下面跟著小編，帶你來了解一下吧。2004年是中鐵集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開局之年，全年發(fā)送集裝箱311。2萬teu，發(fā)送貨物5952萬t，運(yùn)量雖然不是很大，但這卻表明中國鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。
集裝箱運(yùn)輸集中辦理
拉開了鐵路集裝箱運(yùn)輸跨越式發(fā)展的序幕。集裝箱運(yùn)輸集中辦理就是要在單一的鐵路集裝箱運(yùn)輸向以鐵路為依托的集裝箱物流（多種）運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變上創(chuàng)新。鐵路集裝箱的發(fā)展不能只靠單一的集裝箱運(yùn)輸來完成，而是需要充分利用鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、倉儲(chǔ)資源、信息資源、客戶資源來拓展生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和市場(chǎng)占有率，由單一的集裝箱運(yùn)輸向全面的集裝箱物流（多種）運(yùn)輸方向發(fā)展，以提高集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營的綜合效益，使鐵路集裝箱運(yùn)輸與市場(chǎng)接軌，適應(yīng)不斷發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。
鐵路集裝箱管理對(duì)策鐵路集裝箱管理對(duì)策
隨著中國制造能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，大宗貨物和制成品的大進(jìn)大出及集裝箱適箱率的提升也給港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了良好的機(jī)遇。預(yù)計(jì)2010年前后中國將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，港口集裝箱吞吐量將達(dá)到10800萬teu，外貿(mào)集裝箱吞吐量將達(dá)8000~8500萬teu。據(jù)測(cè)算，扣除空箱、中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)箱和短途運(yùn)量，鐵路應(yīng)接運(yùn)港口總吞吐量的5%左右，而目前中國鐵路接運(yùn)的量不足2%，這對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。鐵路集裝箱運(yùn)輸只有加快發(fā)展、改善服務(wù)，才能在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。
規(guī)劃未來鐵路集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)
配置20英尺和40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱，淘汰10t箱，維持1t箱，適當(dāng)考慮48英尺、53英尺等大型集裝箱，開發(fā)符合市場(chǎng)需要的冷藏箱、化工品箱等專用箱。根據(jù)適箱貨物情況，扣除使用路外集裝箱輸送的運(yùn)量，據(jù)測(cè)算，2010年鐵路集裝箱保有量需達(dá)到27.5萬余teu。十一五期間，扣除集裝箱報(bào)廢因素，各型集裝箱配置數(shù)量為：20英尺箱14萬余只，40英尺箱2.5萬余只，特種箱1萬余只。在這一形勢(shì)下，加強(qiáng)和完善鐵路箱管理就成為當(dāng)務(wù)之急。
完善集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)
現(xiàn)有的集裝箱追蹤系統(tǒng)（tmis）和集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)（csrimis）是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔屑~。進(jìn)一步加強(qiáng)和完善集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)，是確保管理好鐵路集裝箱的信息基礎(chǔ)。在集裝箱運(yùn)輸日常工作中，信息管理是重中之重。一方面可以直接為客戶服務(wù)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行全程追蹤；另一方面又可以對(duì)鐵路箱進(jìn)行全程管理，監(jiān)控每一個(gè)鐵路箱的運(yùn)行軌跡。各集裝箱辦理站必須認(rèn)真做好集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時(shí)入庫，為中鐵集裝箱信息中心提供真實(shí)、完整的數(shù)據(jù)。目前集裝箱裝、卸車清單入庫率只有60%左右，這對(duì)掌握集裝箱運(yùn)用軌跡不利，對(duì)鐵路箱的管理也不利。
針對(duì)這一情況，建議將現(xiàn)有的集裝箱設(shè)備管理系統(tǒng)與集裝箱追蹤系統(tǒng)進(jìn)行整合，建立鐵路集裝箱箱管系統(tǒng)，詳細(xì)記錄每個(gè)集裝箱的狀態(tài)與位置信息、作業(yè)時(shí)間信息、相關(guān)的單據(jù)與費(fèi)用信息，實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱從制造、運(yùn)用、修理到報(bào)廢的全生命周期管理，為運(yùn)輸組織、設(shè)備管理、客戶服務(wù)提供詳實(shí)的信息保障。同時(shí)用一口價(jià)裝卸費(fèi)用清算與裝卸車清單相匹配的方法（即發(fā)送貨票與裝車清單匹配，到達(dá)貨票與卸車清單匹配），來促使各辦理站對(duì)集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時(shí)入庫問題給予高度重視，切實(shí)做好集裝箱追蹤和鐵路箱管理工作。
建立鐵路箱堆場(chǎng)
鐵路集裝箱直屬站、中心站是以經(jīng)營鐵路集裝箱運(yùn)輸及配套服務(wù)為主的物流中心。全路現(xiàn)有北京東、楊浦、大朗、成都東、重慶東和昆明東6個(gè)直屬站和北京、上海等18個(gè)集裝箱中心站。根據(jù)這一現(xiàn)狀，我們可以在這些直屬站、中心站劃出一定的場(chǎng)地設(shè)立鐵路箱專用堆場(chǎng)，配備鐵路箱管理員對(duì)鐵路箱進(jìn)行專人負(fù)責(zé)、專人管理。分屬于中鐵集裝箱公司的各分公司可以派遣專員駐場(chǎng)對(duì)鐵路箱的使用和管理進(jìn)行監(jiān)督，控制站內(nèi)、站外鐵路箱數(shù)量，強(qiáng)化鐵路箱使用、修理工作，提高周轉(zhuǎn)率。
鐵路箱堆場(chǎng)的建立，可以學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外集裝箱管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立和健全運(yùn)用、維護(hù)管理機(jī)制。堆場(chǎng)可繼續(xù)與各船公司簽訂集裝箱互換協(xié)議，擴(kuò)大鐵路箱與海運(yùn)箱的互用運(yùn)輸，使中國鐵路集裝箱真正走出國門，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵國際聯(lián)運(yùn)的重大突破。應(yīng)努力使鐵路箱的運(yùn)用進(jìn)入市場(chǎng)化體系，盡快改變鐵路箱不能離開鐵路系統(tǒng)、無法完成國際運(yùn)輸、必須在港口和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行拆裝箱作業(yè)、無法滿足貨主要求的現(xiàn)狀。
所有的鐵路箱應(yīng)有償使用（費(fèi)用可低于國際箱），嚴(yán)格實(shí)施憑箱收取抵押金制度，促使客戶在用箱過程中確保鐵路箱的箱體完好和整潔，真正管好、用好鐵路箱。
寄貨物不知走什么快遞好？物流網(wǎng)專業(yè)代理dhl\tnt\ups\fedex\ems國際快遞，國際快遞服務(wù)通達(dá)全球各個(gè)角落，方便實(shí)惠，只需提供貨物信息及收貨人信息即可。
哪個(gè)快遞可以發(fā)到美國？
海外華人從深圳寄快遞到美國運(yùn)費(fèi)多少,深圳寄順豐到美國
托運(yùn)查詢物流 啟東物流托運(yùn)查詢
東方航空5月15日起將實(shí)施魚翅禁運(yùn)政策
天津到北京的專線物流 大件運(yùn)輸
干貨！鐵路集裝箱管理對(duì)策你了解嗎？
印度海運(yùn)杜蒂戈林港口介紹
選擇第三方倉儲(chǔ)代發(fā)貨前需要考慮的問題有哪些
特種貨物空運(yùn)手續(xù)辦理
美國海運(yùn)isf（美國如何申報(bào)isf5）
青島長榮集裝箱提單號(hào)查詢（查詢海運(yùn)物流常用船方官網(wǎng)匯總）
浙江紹興到美國的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)
聯(lián)邦國際快遞(FedEx International Express)：連接全球的物流巨頭
我想從重慶寄快遞到加拿大，用什么快遞好,快遞到加拿大用什么快遞比較便宜
常熟到福建物流專線 常熟至福建專線貨運(yùn)
海淘 轉(zhuǎn)運(yùn) 海淘轉(zhuǎn)運(yùn)多少錢
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干貨|第四季度亞馬遜FBA入倉時(shí)限將至
壹米達(dá)物流公司
河北美國海運(yùn)平臺(tái)電話號(hào)碼（到美國海運(yùn)運(yùn)費(fèi)）
集裝箱運(yùn)輸集中辦理
拉開了鐵路集裝箱運(yùn)輸跨越式發(fā)展的序幕。集裝箱運(yùn)輸集中辦理就是要在單一的鐵路集裝箱運(yùn)輸向以鐵路為依托的集裝箱物流（多種）運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變上創(chuàng)新。鐵路集裝箱的發(fā)展不能只靠單一的集裝箱運(yùn)輸來完成，而是需要充分利用鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、倉儲(chǔ)資源、信息資源、客戶資源來拓展生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和市場(chǎng)占有率，由單一的集裝箱運(yùn)輸向全面的集裝箱物流（多種）運(yùn)輸方向發(fā)展，以提高集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營的綜合效益，使鐵路集裝箱運(yùn)輸與市場(chǎng)接軌，適應(yīng)不斷發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。
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配置20英尺和40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱，淘汰10t箱，維持1t箱，適當(dāng)考慮48英尺、53英尺等大型集裝箱，開發(fā)符合市場(chǎng)需要的冷藏箱、化工品箱等專用箱。根據(jù)適箱貨物情況，扣除使用路外集裝箱輸送的運(yùn)量，據(jù)測(cè)算，2010年鐵路集裝箱保有量需達(dá)到27.5萬余teu。十一五期間，扣除集裝箱報(bào)廢因素，各型集裝箱配置數(shù)量為：20英尺箱14萬余只，40英尺箱2.5萬余只，特種箱1萬余只。在這一形勢(shì)下，加強(qiáng)和完善鐵路箱管理就成為當(dāng)務(wù)之急。
完善集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)
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針對(duì)這一情況，建議將現(xiàn)有的集裝箱設(shè)備管理系統(tǒng)與集裝箱追蹤系統(tǒng)進(jìn)行整合，建立鐵路集裝箱箱管系統(tǒng)，詳細(xì)記錄每個(gè)集裝箱的狀態(tài)與位置信息、作業(yè)時(shí)間信息、相關(guān)的單據(jù)與費(fèi)用信息，實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱從制造、運(yùn)用、修理到報(bào)廢的全生命周期管理，為運(yùn)輸組織、設(shè)備管理、客戶服務(wù)提供詳實(shí)的信息保障。同時(shí)用一口價(jià)裝卸費(fèi)用清算與裝卸車清單相匹配的方法（即發(fā)送貨票與裝車清單匹配，到達(dá)貨票與卸車清單匹配），來促使各辦理站對(duì)集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時(shí)入庫問題給予高度重視，切實(shí)做好集裝箱追蹤和鐵路箱管理工作。
建立鐵路箱堆場(chǎng)
鐵路集裝箱直屬站、中心站是以經(jīng)營鐵路集裝箱運(yùn)輸及配套服務(wù)為主的物流中心。全路現(xiàn)有北京東、楊浦、大朗、成都東、重慶東和昆明東6個(gè)直屬站和北京、上海等18個(gè)集裝箱中心站。根據(jù)這一現(xiàn)狀，我們可以在這些直屬站、中心站劃出一定的場(chǎng)地設(shè)立鐵路箱專用堆場(chǎng)，配備鐵路箱管理員對(duì)鐵路箱進(jìn)行專人負(fù)責(zé)、專人管理。分屬于中鐵集裝箱公司的各分公司可以派遣專員駐場(chǎng)對(duì)鐵路箱的使用和管理進(jìn)行監(jiān)督，控制站內(nèi)、站外鐵路箱數(shù)量，強(qiáng)化鐵路箱使用、修理工作，提高周轉(zhuǎn)率。
鐵路箱堆場(chǎng)的建立，可以學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外集裝箱管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立和健全運(yùn)用、維護(hù)管理機(jī)制。堆場(chǎng)可繼續(xù)與各船公司簽訂集裝箱互換協(xié)議，擴(kuò)大鐵路箱與海運(yùn)箱的互用運(yùn)輸，使中國鐵路集裝箱真正走出國門，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵國際聯(lián)運(yùn)的重大突破。應(yīng)努力使鐵路箱的運(yùn)用進(jìn)入市場(chǎng)化體系，盡快改變鐵路箱不能離開鐵路系統(tǒng)、無法完成國際運(yùn)輸、必須在港口和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行拆裝箱作業(yè)、無法滿足貨主要求的現(xiàn)狀。
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