馬士基Q3財報發布:航運業務成拖油瓶
11月2日，馬士基集團發布q3財報，集團整體利潤減少44%至4.38億美元，低于分析師預期，但現金流穩定強勁。
財報顯示，馬士基航運是唯一業績拖累，繼續受低運價及油價回升影響第三季度營業利潤虧損1.22億美元，前三季度稅后凈利潤為-2.3億美元。詳見下表：
馬士基集團首席執行官soren skou表示，連續兩個季度虧損是由于運價持續低迷。今年第三季度平均集運運價為1811美元/teu，同比下降16%，環比漲幅僅為5.5%，成為2014年以來首次運價低迷的第三季度。
馬士基航運在貨運能力和單位成本上的表現顯眼，貨運量增長了11%至269萬teu，然而很多時候回程率較低。第三季度的集運市場同比增長1-2%。需求增長仍舊疲軟，新興經濟體面臨著嚴峻的經濟形勢。
在行業出現一系列并購交易的情況下，馬士基航運正努力保住其作為全球最大集裝箱航運公司的地位。該公司曾在去年第四季度表示計劃進行削減成本措施。
9月，該集團表示，將集中精力進一步發展航運業務，并將分拆馬士基石油以及馬士基石油鉆探和馬士基油輪等相關業務。
行業重組合并還將繼續
10月28日，整合了原中遠集運和中海集運的集裝箱運輸資產的中國遠洋發布三季報。報告顯示，中國遠洋前三季度實現營業收入498.74億元，同比增長0.35%;凈虧損92.20億元。對于虧損的原因，中國遠洋指出，主要受到市場運價持續低迷影響，遠洋集裝箱航運業務收入增長不及箱量增長，加之年初因業務重組中集裝箱租賃業務及干散貨航運業務產生處置損失等非經常性因素。
而對于重組，中國遠洋認為是有效果的。在航運業整體低迷的情況下，中國遠洋通過優化航線網絡、供應商管理和集裝箱管理，努力實現協同效應，三季度凈利潤環比減虧約7.14億元。
顯然，不止中國遠洋期待在整合中實現協同效應。年內完成收購東方海皇的達飛輪船，以及即將完成與阿拉伯輪船合并的赫伯羅特都是主動作為的代表。而如今，業內重大整合事件又將再添一例。
10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業務(包括海外碼頭業務)合并，以此成立一家新的聯合企業。聯合企業控股情況如下：川崎汽船占比31%;商船三井占比31%;日本郵船占比38%。聯合企業計劃于2017年7月1日成立，初定2018年4月1日開始運營。這家新成立的聯合企業的運力規模將排名全球第6。三家日本船公司表示，雖然班輪運輸業務正在溫和增長，但是近幾年來從業者一直在與運力供需失衡狀況作斗爭，市場競爭對手進行了一系列兼并重組活動，導致競爭格局改變。在此背景下，三家日本船公司決定在公平的基礎上合并各自的班輪運輸業務，以保證相關業務經營在將來能夠穩定、有效和有競爭力。
而有專家表示，目前集裝箱運輸業的行業集中度還過于分散，因此，可以預見集運業的整合合并還將持續。
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