港口物流產(chǎn)業(yè)鏈外部環(huán)境分析
外部環(huán)境包括對港口發(fā)展物流施加影響的經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境、自然環(huán)境、競爭環(huán)境、所在區(qū)域集疏運水平等。
(1)經(jīng)濟環(huán)境
港口腹地經(jīng)濟狀況是港口物流形成的決定性條件。經(jīng)濟腹地的資源、工業(yè)基礎(chǔ)、農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、外貿(mào)等直接影響著港口物流結(jié)構(gòu)、物流規(guī)模，港口所依托城市的狀況也會產(chǎn)生同樣的影響。是否有大城市和城市群為依托，是促進港口物流發(fā)展的重要因素。整個社會的科技和生產(chǎn)力水平，影響和決定了港口物流需求的規(guī)模、性質(zhì)、發(fā)展水平。這些因素決定著港口物流的形成，并影響著區(qū)域內(nèi)部的物流業(yè)發(fā)展水平。
隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加快，港口在國際貿(mào)易活動中的地位越來越重要，世界整體經(jīng)濟環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、貿(mào)易伙伴國的經(jīng)貿(mào)特征等都對港口物流發(fā)展產(chǎn)生重大影響。如2008年爆發(fā)的美國金融危機對全球港口物流都帶來重大影響。
(2)政策環(huán)境
國家相關(guān)行業(yè)政策在很大程度上影響港口物流的發(fā)展。例如，2009年出臺的國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》無疑對包括港口在內(nèi)的整個物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極大的推動作用。保稅港區(qū)政策對于發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、配送、采購轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，拓展港口物流功能，實現(xiàn)港口經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展，全面提升港口國際競爭力等具有十分重要的意義。同時，國家的開放政策、外交政策等會影響著與鄰國的經(jīng)濟往來與規(guī)模，所以周圍國家的政治環(huán)境也會對港口物流量的大小產(chǎn)生直接影響。
(3)自然環(huán)境
港口的地理位置、自然條件決定了港口在國家政治、軍事和國民經(jīng)濟中的地位，決定了港口的開發(fā)價值和規(guī)模，影響著港口的生存和發(fā)展。同時，港口相對于國際航線的位置，直接影響其在國際航運中的地位。
(4)競爭環(huán)境
港口發(fā)展具有地緣性特征，港口對腹地物流需求的吸引力，受其所在區(qū)域內(nèi)其他港口的數(shù)量、港口規(guī)模及綜合實力的影響。周圍港口眾多，必然造成港口之間的物流量競爭激烈。平行發(fā)展的港口體系（如環(huán)渤海地區(qū)港口體系）可以使各港口在物流量之間存在相對固定并相差不多的百分比，極化發(fā)展的港口體系（如長江三角洲地區(qū)港口體系）會形成以樞紐港為中心，其他港口成為喂給港或支線港，樞紐港占物流量的絕大部分比例的狀況。
同時，港口與其他運輸方式之間也存在競爭。例如，珠三角腹地順德的出口貨物可以陸運到深圳、廣州等地報關(guān)、裝船出口，也可就近通過順德港口轉(zhuǎn)運至深圳、廣州港出口，對順德港口而言，就存在與公路運輸之間的競爭。順德勒流港利用自身國家二類口岸的優(yōu)越條件，積極尋求新的發(fā)展方向，先后分別與深圳蛇口、赤灣、廣州南沙港等開展合作，共同構(gòu)建水上物流供應(yīng)鏈，使順德的企業(yè)可直接在當(dāng)?shù)貓箨P(guān)，貨物在勒流港通關(guān)后運到蛇口、赤灣、廣州南沙港后直接上船外運，既提高了效率又節(jié)省了成本。
(5)所在區(qū)域集疏運水平
港口所在區(qū)域集疏運水平直接影響到港口腹地輻射范圍和物流運作效率，最終影響港口能吸引的物流需求規(guī)模。
(6)綜合服務(wù)軟環(huán)境
港口物流本身就是一種服務(wù)，這里的綜合服務(wù)指的是除港口物流服務(wù)之外的，港口所在地海關(guān)、衛(wèi)檢、商檢、動檢、船檢、邊防、醫(yī)院、海事法庭、貿(mào)易、貨代、船代、銀行、保險、修造船能力、海上救助、外輪供應(yīng)、娛樂和生活服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，這些要素構(gòu)成了綜合服務(wù)軟環(huán)境，影響著港口對物流需求以及物流運營商的吸引力。現(xiàn)階段，全球范圍內(nèi)的港口競爭已經(jīng)從原來的自然環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施的競爭轉(zhuǎn)移到了港口綜合服務(wù)水平的競爭上，其中港口綜合服務(wù)軟環(huán)境直接影響港口綜合競爭力。
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(2)政策環(huán)境
國家相關(guān)行業(yè)政策在很大程度上影響港口物流的發(fā)展。例如，2009年出臺的國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》無疑對包括港口在內(nèi)的整個物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生極大的推動作用。保稅港區(qū)政策對于發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、配送、采購轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，拓展港口物流功能，實現(xiàn)港口經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展，全面提升港口國際競爭力等具有十分重要的意義。同時，國家的開放政策、外交政策等會影響著與鄰國的經(jīng)濟往來與規(guī)模，所以周圍國家的政治環(huán)境也會對港口物流量的大小產(chǎn)生直接影響。
(3)自然環(huán)境
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