航運業低迷馬士基逆勢密集訂船
盡管航運業仍難擺脫低迷狀態，但全球最大的航運企業馬士基集團卻仍然在繼續訂造新船以及并購等一系列活動。
9月18日，馬士基油輪與三星重工業(寧波)有限公司簽署協議，訂造九艘mr型成品油輪，每艘載重噸達49940噸。馬士基油輪本次訂造的九艘新船將于2017年至2018年間交付。
這是馬士基集團自去年八月以來第三次在位于中國的造船廠訂造新船。去年八月，馬士基供給服務與大連中遠船務工程有限公司達成協議，訂造四艘海底作業支持船(subsea support vessels)，并保留另外兩艘船舶的選擇權；今年三月，馬士基航運在中遠船務位于浙江舟山的造船廠訂造了七艘集裝箱船舶。
馬士基總裁安仕年(nils smedegaard andersen)不久前坦承公司目前的處境，他表示2015年是馬士基公司較為艱辛的年份，當前的國際海運市場十分低迷，已接近2009年國際經濟危機爆發后的最低水平。
盡管公司前兩個季度的業績表現出人意料的好，但股價卻遠遠落于哥本哈根證券交易所上市的其他航運和運輸股。安仕年說：“國際石油價格持續走低，已經接近2009年最低水平。集裝箱運輸業的運費也低至歷史紀錄。我們發現當前的市場環境已十分接近于五年前的糟糕狀況。”
但業務布局并沒有因此受到影響。包括馬士基油輪上周五簽訂的造船協議在內，馬士基集團在過去14個月在中國造船廠所訂造的船舶總數達到了20艘。
馬士基(中國)有限公司總裁彥辭表示：“馬士基集團與中國的造船廠有著悠久而富有成效的歷史關系。集團早在1996年就在中國訂造了第一艘船舶，現如今，馬士基集團在中國的造船廠訂造的船舶總數在全球位居前列。集團近期在中國的大規模造船項目，表明了集團致力于和在中國的造船企業合作，實現共同發展。”
截至目前，馬士基油輪旗下擁有并運營80艘自有成品油輪和20艘租賃成品油輪，并訂造了17艘mr型油輪，其中八艘定造于韓國城東造船廠(sung dong)，預計在2015年至2016年間交付，九艘訂造于三星重工(寧波)造船廠。
此外，馬士基碼頭公司近日還宣布將收購西班牙集裝箱碼頭運營商grupmaritimtcb公司的主要股權。
grupmaritimtcb公司總部位于巴塞羅那，通過本次收購，馬士基碼頭公司旗下將新增位于哥倫比亞、巴西、墨西哥、危地馬拉、土耳其和西班牙的11個碼頭，馬士基碼頭公司全球的碼頭網絡將由此前的63個碼頭增加到74個，碼頭公司的吞吐能力也將增加430萬標箱，預計年吞吐量將增加350萬標箱。
安仕年表示：“由于馬士基集團取得了出色的業績，保持了良好的財務狀況，集團得以憑借強勁的市場地位，在動蕩的市場上進行相關投資，尋求增長機會，通過業務有機增長和有價值的收購實現集團的發展。”
他認為，本次收購有助于推動集團的增長計劃，也有助于馬士基碼頭公司為其在歐洲和拉丁美洲的廣大客戶提供更有價值的服務。拉丁美洲一直是馬士基集團的戰略重點，集團在該地區擁有多項投資，包括近期所投資的哥倫比亞卡塔赫納多用途碼頭合資項目。
本次收購預計在今年年底前完成，具體完成時間取決于相關審批等先決條件。
而在希臘政府對比雷埃夫斯港和塞薩洛尼基港的出售計劃中，馬士基碼頭還將與中國最大的航運企業中遠集團旗下中遠太平洋有一番爭奪。
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