網絡攻擊對海事網絡風險構成重大挑戰
航運業在過去兩年的變化比之前十年的變化還要大。數字化為該行業提供了新的工作方式，使世界貿易在全球大流行期間保持運轉，并實現了許多新的效率。但航運業對數字工具的日益依賴并非沒有風險。今天，無論你是在海上還是在岸上工作，都沒有什么區別;我們必須妥善管理網絡安全風險，防范那些試圖損害該行業的人。
thetius的一份新報告《大脫節》(the great disconnect)聚焦于它所認為的三大脫節。在海事組織內部，應對攻擊的感知準備和實際準備之間存在脫節。無論是在海上還是在岸上，工作人員的級別越高，他們就越不可能知道他們的組織是否遭受了網絡攻擊。第二種脫節發生在整個供應鏈上，船舶運營商所遵循的安全標準與行業供應商所遵循的標準之間。
最后，許多操作人員對安裝在船上的系統的安全性幾乎沒有控制，這使得這個問題更加復雜，這造成了船舶操作人員暴露的風險與他們控制風險的能力之間的脫節。這種供應鏈脫節也被納入法規，國際海事組織網絡風險管理決議將合規負擔完全放在船東和運營商身上。
國際航運協會秘書長guy platten說:“近年來，我們在數字化方面取得了驚人的進步，實際上在過去兩年里，我們在這段時間里所做的工作可能比我們在前十年所做的還要多。”“這使我們的行業更多產、更高效，當然也更環保。然而，我們越數字化，就越容易受到黑客和惡意軟件的網絡攻擊。我們必須妥善管理網絡安全風險，保護那些可能試圖損害該行業的人。”
我們已經看到這種風險在對大型航運公司的廣泛報道的攻擊中成為現實。但根據platten的說法，這只是冰山一角，還有許多普通的攻擊沒有被報道。最近發生在烏克蘭的事件凸顯了網絡安全問題對敵對組織和流氓國家訴諸網絡攻擊行業基礎設施的重要性。“作為全球90%貿易的推動者，海事面臨著更高的網絡攻擊風險;這是一個有價值的目標，platten補充道。“海上網絡攻擊不僅會給個體企業帶來風險，還會威脅到運輸我們的食品、燃料、藥品以及所有其他維持世界運轉的必要商品的全球供應鏈。”
他說:“到目前為止，人們還不愿意接受這種威脅有多么嚴重，但是我們必須采取實際行動，而不是輕易成為攻擊目標。我們可以采取許多切實可行的措施。沒有一個萬能的解決方案。公司應該采取基于風險的方法，并確定其組織特有的最大威脅。鑒于我們的行業很容易受到網絡犯罪的影響，很明顯，我們應該做得更多。”
作者提出了四條建議，以支持行業克服這些網絡風險脫節。前兩項建議旨在解決組織上的脫節。其中包括在艦隊行動中建立一個專門的網絡安全理事會，并實施全面的網絡事件培訓和演習計劃。第三個目標是解決供應鏈脫節問題，涉及為供應商和合作伙伴制定最低安全標準。最后，第四項目標是消除風險脫節，包括對保險政策進行緊急審查，并就贖金支付尋求具體的法律指導。
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作者提出了四條建議，以支持行業克服這些網絡風險脫節。前兩項建議旨在解決組織上的脫節。其中包括在艦隊行動中建立一個專門的網絡安全理事會，并實施全面的網絡事件培訓和演習計劃。第三個目標是解決供應鏈脫節問題，涉及為供應商和合作伙伴制定最低安全標準。最后，第四項目標是消除風險脫節，包括對保險政策進行緊急審查，并就贖金支付尋求具體的法律指導。
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