根據國際航空運輸協會的數據，2021年航空貨運需求強勁，但運力受到限制。
繼2021年12月的強勁表現之后，2021年全年航空貨運需求同比增長6.9%(國際業務增長7.4%)，同比增長18.7%。
這是自國際航空運輸協會1990年開始監測貨運表現以來，同比需求的第二大改善，僅次于2010年20.6%的增長。
然而，盡管全球需求(以ctks衡量)上升，但產能(以actks衡量)比2019年下降了10.9%(國際業務為12.8%)。
國際航空運輸協會表示，由于關鍵樞紐存在瓶頸，運力仍受到限制。
12月的數據顯示，全球需求較2019年水平高出8.9%(國際業務為9.4%)。這比11月3.9%的漲幅有了明顯改善，是自2021年4月(11.4%)以來的最佳表現。全球產能較2019年水平低4.7%(國際產能為6.5%)。
可用運力不足導致收益和收入增加，為航空公司和一些長途客運服務提供了支持，以應對客運收入暴跌的局面。國際航空運輸協會表示，2021年12月，費率比2019年水平高出近150%。
增長機會受到供應鏈瓶頸的阻礙。業內人士補充稱，勞動力短缺(部分原因是員工被隔離)、一些機場的存儲空間不足以及處理積壓訂單繼續給供應鏈帶來壓力
國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什(willie walsh)表示:“2021年航空貨運表現出色。”“由于covid-19旅行限制，乘客需求仍然低迷，對許多航空公司來說，這是一個重要的收入來源。然而，由于勞動力短缺的壓力和整個物流系統的限制，增長機會喪失了?？偟膩碚f，經濟狀況確實指向一個強勁的2022年。”

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