中國在2021年的年度造船訂單中排名第一
根據(jù)clarksons周日發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國在造船業(yè)上占據(jù)了第一的位置，以補(bǔ)償總噸(cgt)計(jì)算的年度訂單量超過了韓國。
在過去的一年里，中國造船企業(yè)獲得了總計(jì)約2280萬cgt的訂單，幾乎正好占全球4570萬cgt訂單總數(shù)的50%。韓國建筑商獲得了總計(jì)1750萬cgt的訂單，約占38%。
中國在新集裝箱船銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位。得益于消費(fèi)品貨運(yùn)量的激增，新集裝箱船銷售開始騰飛。在韓國，三大造船企業(yè)一直強(qiáng)調(diào)銷售利潤率更高、價(jià)值更高的液化天然氣運(yùn)輸船。韓國造船廠在液化天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，共獲得37個此類訂單，其中16個訂單為卡塔爾能源公司(qatar energy)的超大型訂單，另外15個訂單為馬來西亞國家石油公司(petronas)。
據(jù)kbs世界報(bào)道，2021年韓國造船企業(yè)的訂單量之所以有所減少，是因?yàn)楸绕鹫w訂單量，韓國造船企業(yè)更重視高附加值項(xiàng)目，因此更有選擇性。三大巨頭在2021年都超過了他們的美元銷售額目標(biāo)，共帶來了460億美元的訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了320億美元的總目標(biāo)。
在韓國，預(yù)計(jì)明年的訂單活動將會減少。例如，韓國最大的造船企業(yè)ksoe將2022年的銷售目標(biāo)定為174億美元，比2021年的實(shí)際銷售業(yè)績少了約54億美元。
從長遠(yuǎn)來看，韓國政府的愿景是，韓國造船企業(yè)將在未來十年主導(dǎo)綠色航運(yùn)和無人駕駛船舶市場，就像他們長期主導(dǎo)lng運(yùn)輸船建設(shè)一樣。今年9月，產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，到2030年，韓國造船企業(yè)將獲得75%的環(huán)保船訂單和50%的自主船訂單。文在寅總統(tǒng)在當(dāng)天的演講中表示:“我們將強(qiáng)化造船產(chǎn)業(yè)的力量，使韓國造船成為世界上無人能及的世界第一。”
韓國和中國多年來一直在爭奪訂單數(shù)量排名第一的位置。韓國選手在2018年的比賽中戰(zhàn)勝了中國選手，并在過去的3年里一直保持著這一頭銜。
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