停航是什么意思（海運被迫停航可以申請退費嗎）
近年來，航運市場持續不景氣，越來越多的船舶被迫停航，停航一般分為兩種情況：一種是全停航（cold lay-up），即船舶完全停止商業營運。一種是半停航或空載(hot lay-up或idling)，即船舶繼續營運，可能暫時在港口停泊一段時間等待攬貨。停航前，船東需要提前通知船級社、船旗國和保險人。但是你知道嗎？其實停航有些是可以退費的。
停航退費是船東最關心的問題，畢竟因為市場不景氣，一些船東已經艱難度日，停航期間如能退還一些保費，也算是雪中送炭，為船東緩解一點點壓力。
那么，哪些停航是可以退費的呢？需要達到哪些要求呢？
船殼險項下停航退費
不同的船殼險條款對于停航退費的規定是不一樣，我們以中國遠洋船舶險條款和英國itc條款為例，做下說明。
不同的船殼險條款對于停航退費的規定是不一樣，我們以中國遠洋船舶險條款和英國itc條款為例，做下說明。
2
根據itc條款，船舶修理期間不能獲得停航退費，如果有船舶全損賠款，也不能獲得停泊退費。并根據不同的停航性質，有不同的停航時間計算方法和退費比例。
全停航（coldlay-up）:船舶停航時間必須超過30天，從第1天停航開始計算停航時間，但要扣除到達、離開和中間移位的時間。一般按照保費的50%退費，確定比例看保險人的規定。
半停航或空載（hotlay-up或idling）:停航時間必須超過30天，從第31天停航開始計算停航時間，同樣要扣除到達、離開和中間移位的時間。半停航一般按照保費的25%退費，空載一般按照10%退費，確定比例參照保險人的規定。
3
無論船舶險采用的哪種保險條款，停航期間必須遵守船級社、船旗國或港務局發布的建議，否則保險人有權不負責因違背相關要求引起的索賠
保賠險項下停航退費
保賠險下的停航退費，需要符合以下幾個條件：
（1）僅cold lay-up/全停航可申請停航退費
（2）船舶連續停在一個安全港口，超過30天
（3）船上無貨物，僅有留守船員
（4）保險人根據具體情況可同意退還不超過50%的保費，具體比例由保險人決定
第一
對于總噸低于500總噸或者在沿海內河營運的拖輪、駁船、客船和輪渡，有的保賠保險人是不同意停航退費的
第二
對于船舶停航修理，保賠險保險人一般不同意停航退費
第三
很多商業保賠險公司都會約定cancelling returns only或no lay-up returns，即只有退保才退還多交保費，直接約定沒有停泊退費
無論船殼險還是保賠險，只要符合退費標準，都應在停航結束后，盡快提交相關支持單據和申請文件給保險人，申請停航退費。
當然每個保險公司都有各自停航退費規定和實際操作流程。
向picc申請停航退費的問題
船東在申請停航退費時，不同保險人的操作程序各不相同。當船舶停泊在錨地，操作系統停止運作時，船東除了要提交申請停航退費的相關文件，還要注意入會證書/保單/申請表中有關停航退費的規則。
在最近的一個案例中，中國人民財產保險公司(picc)因逾期告知而拒絕了船東停航退費申請。盡管picc只提到停航時間超過30天有資格申請退還保費，沒有提到向保險人告知的時間限制，但是picc根據以下條款和解釋，拒絕停航退費申請：
22.1.2船舶連續30天在保險人同意的港口或停航區域停泊
picc提出，關于提前告知，他們有以下理解：
（1）船東應該有?？康挠媱澃才牛凑諚l款所述，明顯不會超過30天的，可以不用告知。但可能或者肯定會超過30天的，船東務必提前告知，經picc同意后，方可安排停航退費。
（2）picc要求當停航期間接近30天時，船東盡早申請停航退費。否則，即使在船舶仍未準備恢復航行的情況下，他們也將拒絕停航退費申請。
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根據itc條款，船舶修理期間不能獲得停航退費，如果有船舶全損賠款，也不能獲得停泊退費。并根據不同的停航性質，有不同的停航時間計算方法和退費比例。
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半停航或空載（hotlay-up或idling）:停航時間必須超過30天，從第31天停航開始計算停航時間，同樣要扣除到達、離開和中間移位的時間。半停航一般按照保費的25%退費，空載一般按照10%退費，確定比例參照保險人的規定。
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（1）僅cold lay-up/全停航可申請停航退費
（2）船舶連續停在一個安全港口，超過30天
（3）船上無貨物，僅有留守船員
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第一
對于總噸低于500總噸或者在沿海內河營運的拖輪、駁船、客船和輪渡，有的保賠保險人是不同意停航退費的
第二
對于船舶停航修理，保賠險保險人一般不同意停航退費
第三
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當然每個保險公司都有各自停航退費規定和實際操作流程。
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22.1.2船舶連續30天在保險人同意的港口或停航區域停泊
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（2）picc要求當停航期間接近30天時，船東盡早申請停航退費。否則，即使在船舶仍未準備恢復航行的情況下，他們也將拒絕停航退費申請。
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