中遠海運港口第一季度表現異常優異（多個國際海運碼頭均實現兩位數增長）
今年一季度，中遠海運港口(簡稱csp)所屬多家碼頭迎來圓滿收官。繼天津tct、武漢陽邏、泉州石湖港、廣州南沙二期等csp碼頭傳來捷報，南通通海碼頭和北部灣碼頭前3月集裝箱吞吐量均同比兩位數增長，表現優異。
tct保持中遠海運美西航線全球港口作業效率第一名
3月28日，中遠歐洲輪完成4586teu裝卸，從天津tct碼頭駛離，tct以中遠海運美西精品線平均在泊船時效率171.9(自然箱/小時)成績，連續24個月穩居該航線全球港口作業效率第一名。
兩年來，tct精心打造精品航線工程，成立提效工作專班，研究制定提效方案，建立閉環式效率評估機制，推進提效舉措落地。強化與海事、邊檢等口岸單位及客戶協同作戰，壓縮輔助作業時間。優化生產布局和設備資源配置，各生產環節24小時無縫銜接，助力碼頭作業效率持續提升。兩年間，tct完成中遠海運美西線核心班輪80余艘次，并先后刷新長榮海運紅海線、海豐東南亞線等效率紀錄。
“武漢-南沙-東南亞”鐵海聯運專列首發
4月3日上午10時許，一列滿載金屬制品的集裝箱專列從csp武漢碼頭鐵路站場駛向廣州南沙，再通過碼頭裝船出口東南亞。“武漢-南沙-東南亞”鐵海聯運對比原江海聯運路徑，運輸時效縮短3天左右，且降低了運輸成本，大幅提升湖北至廣東兩地間的貨物運輸效率。
在中遠海運港航協同、國鐵直通、港站同場、綠色智慧港口等優勢加持下，csp武漢碼頭正吸引更多客戶到港轉運，為內陸與沿海地區間的貨物運輸提供高效便捷、成本更優的物流服務。
石湖港首季集裝箱吞吐量全面增長
據快報，2024年第一季度，csp泉州碼頭石湖港集裝箱吞吐量累計完成超33萬teu，同比增長超24%。其中，內貿本港重箱量超10萬teu，同比增長超16.48%，外貿吞吐量超2萬teu，同比增長超9%。
期內，csp泉州碼頭在去年年初投產的5號、6號新泊位加持下，操作效率持續提升，并成功引進達飛輪船chn1東南亞航線和中遠海運cv3越南航線，為外貿集裝箱吞吐量突破打下基礎。
廣州南沙二期刷新單船集裝箱裝卸作業量紀錄
3月29日中午11點，2m聯盟北歐航線伊迪絲馬士基輪靠泊csp廣州南沙二期碼頭。
值得一提的是，該輪靠泊前9小時，csp廣州南沙二期碼頭從與其同航線的新航卡瑞納輪卸下4125teu，并接續將這批集裝箱全部轉裝至“伊迪絲馬士基”輪。所以在本航次中，這艘長達399米的移動“海上城堡”在南沙二期碼頭有著龐大的作業量，且船方將安排在港期間維修4個艙的艙蓋板，各耗時5個小時左右，需要碼頭全力配合在各艙作業間隙安排，這對碼頭裝卸作業統籌安排能力提出了極高要求。
csp廣州南沙二期碼頭以230(自然箱/小時)整船船時效率完成21515 teu裝卸，刷新開港以來在港單船最大裝卸量紀錄，為2024首季交上滿意答卷。
csp系鹽田國際碼頭斥資超5億元人民幣的40臺遠控自動化龍門吊(remote rtgc)采購和有關堆場改造持續進行中。繼去年新增8臺遠控自動化龍門吊，成為深圳唯一添置大型自動化設備的碼頭后，今年截至3月份，6臺全新遠控自動化龍門吊交付到港，自動化聯調聯試后即可投入使用。
今年csp系鹽田國際碼頭持續加高4臺岸吊和18臺龍門吊，將成為華南地區唯一連續4年(2021~2024)均有岸吊和龍門吊加高項目的碼頭。
csp南通通海碼頭
一季度集裝箱吞吐量同比增長52.1%
一季度，csp南通通海碼頭完成集裝箱吞吐量超39萬teu，同比增長超52%，其中，內貿集裝箱同比增長超58%，外貿集裝箱同比增長超26%。
碼頭緊跟市場需求，優化航線布局。一季度新開南通-深圳、南通-營口2條內貿航線;外貿近洋航線實現與日韓主要港口直接通達;內河主要港口全覆蓋。
3月份以來，3個泊位10臺岸橋滿負荷作業。3月17-18日，面對5艘干線集裝箱船接連抵港，針對性開展“船到船”“邊裝邊卸”，配足9條作業。3月18日單晝夜裝卸集裝箱6358teu，突破2023年6315teu紀錄，夜班單班完成3693自然箱，創夜班最高紀錄。3月20日，船長263米、吃水9.2米的5萬噸級集裝箱船舶“新揚州”輪在港裝載2309teu，船時效率143teu/小時。
csp系北部灣碼頭
前3月集裝箱吞吐量超124萬teu
csp系北部灣碼頭首季完成集裝箱吞吐量超124萬teu，同比增長超16%。
碼頭瞄準“新貨源、新增量、新業態”，密集走訪腹地工廠與臨港企業，對接出貨需求與物流路徑，增攬羽絨羽毛、越南木薯干、鋰電池等貨類。
一季度，碼頭開展“套泊熱接”243組，預約海關夜間查船18艘次，壓縮船舶非生產停時;船舶平均等泊時間8小時，同比減少7.3%。實施“邊裝邊卸”、“重來重回”共10.2萬teu。
3月28日，碼頭更以19427teu成績創下今年港口作業晝夜產量新高。當日，一個晝夜共開展“套泊熱接”4組16艘船舶，比平常船舶銜接時間縮短3.53小時。后場裝卸工藝隨之調整，并用“邊裝邊卸”模式用26小時完成“天慶河”輪8841teu整船裝卸，船時效率212自然箱/每小時。
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3月28日，中遠歐洲輪完成4586teu裝卸，從天津tct碼頭駛離，tct以中遠海運美西精品線平均在泊船時效率171.9(自然箱/小時)成績，連續24個月穩居該航線全球港口作業效率第一名。
兩年來，tct精心打造精品航線工程，成立提效工作專班，研究制定提效方案，建立閉環式效率評估機制，推進提效舉措落地。強化與海事、邊檢等口岸單位及客戶協同作戰，壓縮輔助作業時間。優化生產布局和設備資源配置，各生產環節24小時無縫銜接，助力碼頭作業效率持續提升。兩年間，tct完成中遠海運美西線核心班輪80余艘次，并先后刷新長榮海運紅海線、海豐東南亞線等效率紀錄。
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4月3日上午10時許，一列滿載金屬制品的集裝箱專列從csp武漢碼頭鐵路站場駛向廣州南沙，再通過碼頭裝船出口東南亞。“武漢-南沙-東南亞”鐵海聯運對比原江海聯運路徑，運輸時效縮短3天左右，且降低了運輸成本，大幅提升湖北至廣東兩地間的貨物運輸效率。
在中遠海運港航協同、國鐵直通、港站同場、綠色智慧港口等優勢加持下，csp武漢碼頭正吸引更多客戶到港轉運，為內陸與沿海地區間的貨物運輸提供高效便捷、成本更優的物流服務。
石湖港首季集裝箱吞吐量全面增長
據快報，2024年第一季度，csp泉州碼頭石湖港集裝箱吞吐量累計完成超33萬teu，同比增長超24%。其中，內貿本港重箱量超10萬teu，同比增長超16.48%，外貿吞吐量超2萬teu，同比增長超9%。
期內，csp泉州碼頭在去年年初投產的5號、6號新泊位加持下，操作效率持續提升，并成功引進達飛輪船chn1東南亞航線和中遠海運cv3越南航線，為外貿集裝箱吞吐量突破打下基礎。
廣州南沙二期刷新單船集裝箱裝卸作業量紀錄
3月29日中午11點，2m聯盟北歐航線伊迪絲馬士基輪靠泊csp廣州南沙二期碼頭。
值得一提的是，該輪靠泊前9小時，csp廣州南沙二期碼頭從與其同航線的新航卡瑞納輪卸下4125teu，并接續將這批集裝箱全部轉裝至“伊迪絲馬士基”輪。所以在本航次中，這艘長達399米的移動“海上城堡”在南沙二期碼頭有著龐大的作業量，且船方將安排在港期間維修4個艙的艙蓋板，各耗時5個小時左右，需要碼頭全力配合在各艙作業間隙安排，這對碼頭裝卸作業統籌安排能力提出了極高要求。
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一季度，csp南通通海碼頭完成集裝箱吞吐量超39萬teu，同比增長超52%，其中，內貿集裝箱同比增長超58%，外貿集裝箱同比增長超26%。
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