國際海運中的基本運費和附加費分別有哪些？
通過國際海運發貨的朋友都知道，國際海運的運費是由基本運費和附加費組成的，那么，基本運費和附加運費都包含了哪些具體的收費項目呢？接下來，將為大家詳細解答，讓大家都明明白白的消費。
1、國際海運基本運費（basic freight）
基本運費是指運輸每批或每個集裝箱的貨物，承運人所應該收取的最基本的運輸費用，它是整個運費的主要構成部分。
普通雜貨的基本運費是根據基本運價和計費噸的計算得出的。集裝箱拼箱貨物基本運費的計算與普通雜貨基本運費的計算方法相似。
基本運價是按航線上基本港之間的運價給出。這里所講的基本港是指國際大型班輪公司定期掛靠，進出口貿易及海運量需求較大，具有相當規模的港口。
基本港因進出口貨物運輸需求較大，班輪直接掛靠，相對成本較低。而基本運價的確定主要反映了成本定價的原則，確定基本運價的主要因素是各種成本的支出，包括船舶的折舊或租金、燃油的費用、修理費、港日使用費（裝卸費、噸稅、靠泊費等）、管理費、船員和職工的工資福利等。
在集裝箱運輸中有按每一個集裝箱計算收取運費的規定。集裝箱運輸的基本運費是根據集裝箱的箱型、尺碼規定了不同的費率。而集裝箱運輸中大量的各種后期費用，如空箱的調撥、堆存等費用，一般也應該包括在集裝箱的基本運價中，但如何量化比較困難。
基本運價也有多種形式，它包括普通貨物運價、特殊商品運價、等級運價、協議運價、集裝箱運價等。而根據貨物的特殊性而確定的特別運價有軍工物質運價、高價貨物運價、冷藏貨運價、危險貨物運價、甲板貨運價、小包裹運價等。
2、國際海運附加運費（surcharge or additional）
在海運運費中除了基本運費外，其他所收取的費用都可以歸入附加運費的范疇。
基本運費是構成全程運費中應收運費的主要部分，它是根據航線上的各基本港之間開展運輸業務的平均費用水平向普通貨物收取的費用。而實踐中，經常會有一些需要特殊處理的貨物，它們可能需要加靠非基本港或需要轉船運輸等。
即使是基本港之間運輸的貨物，也可能因基本港的自然條件、管理規定、經營方式等情況的不同而導致運輸成本的差異。這些情況都會使班輪公司在運營中支付相應的費用。為了使這些額外增加的開支得到一定的補償，班輪公司在計算全程運費時，需要在基本運費的基礎上，計收一定的追加額。這一追加額就是構成班輪運費的另一組成部分——附加運費。
同時，航運市場的興衰永遠受到世界經濟形勢和國際貿易情況的左右，航運市場的競爭同樣會影響承運人的經營狀況。歷年來，燃油價格的漲落、國際金融市場貨幣匯率的波動、國際恐怖活動的猖獗，都影響了承運人的收益。承運人為了在特定情況下保持一定的收益，應對各種不穩定因素引起的額外成本支出，就需要通過附加費的形式，按照合理分擔有關費用的定價原理確定附加運費。
附加運費種類繁多，比如：
燃油附加費（baf），貨幣貶值附加費（caf），日元升值附加費（yas），港口附加費，港口擁擠附加費（pcs），轉船附加費，直航附加費，選港附加費，變更卸貨港附加費，繞航附加費，超長附加費，超重附加費，集裝箱超重附加費（cos），旺季附加費（pss），超額責任附加費，整體費率上調（gri），自動艙單系統錄入費，國際船舶與碼頭安全費（isps），戰爭險附加費（wrs），目的地交貨費（ddc），原產地接貨費（orc），碼頭操作費（thc）等。
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基本運價是按航線上基本港之間的運價給出。這里所講的基本港是指國際大型班輪公司定期掛靠，進出口貿易及海運量需求較大，具有相當規模的港口。
基本港因進出口貨物運輸需求較大，班輪直接掛靠，相對成本較低。而基本運價的確定主要反映了成本定價的原則，確定基本運價的主要因素是各種成本的支出，包括船舶的折舊或租金、燃油的費用、修理費、港日使用費（裝卸費、噸稅、靠泊費等）、管理費、船員和職工的工資福利等。
在集裝箱運輸中有按每一個集裝箱計算收取運費的規定。集裝箱運輸的基本運費是根據集裝箱的箱型、尺碼規定了不同的費率。而集裝箱運輸中大量的各種后期費用，如空箱的調撥、堆存等費用，一般也應該包括在集裝箱的基本運價中，但如何量化比較困難。
基本運價也有多種形式，它包括普通貨物運價、特殊商品運價、等級運價、協議運價、集裝箱運價等。而根據貨物的特殊性而確定的特別運價有軍工物質運價、高價貨物運價、冷藏貨運價、危險貨物運價、甲板貨運價、小包裹運價等。
2、國際海運附加運費（surcharge or additional）
在海運運費中除了基本運費外，其他所收取的費用都可以歸入附加運費的范疇。
基本運費是構成全程運費中應收運費的主要部分，它是根據航線上的各基本港之間開展運輸業務的平均費用水平向普通貨物收取的費用。而實踐中，經常會有一些需要特殊處理的貨物，它們可能需要加靠非基本港或需要轉船運輸等。
即使是基本港之間運輸的貨物，也可能因基本港的自然條件、管理規定、經營方式等情況的不同而導致運輸成本的差異。這些情況都會使班輪公司在運營中支付相應的費用。為了使這些額外增加的開支得到一定的補償，班輪公司在計算全程運費時，需要在基本運費的基礎上，計收一定的追加額。這一追加額就是構成班輪運費的另一組成部分——附加運費。
同時，航運市場的興衰永遠受到世界經濟形勢和國際貿易情況的左右，航運市場的競爭同樣會影響承運人的經營狀況。歷年來，燃油價格的漲落、國際金融市場貨幣匯率的波動、國際恐怖活動的猖獗，都影響了承運人的收益。承運人為了在特定情況下保持一定的收益，應對各種不穩定因素引起的額外成本支出，就需要通過附加費的形式，按照合理分擔有關費用的定價原理確定附加運費。
附加運費種類繁多，比如：
燃油附加費（baf），貨幣貶值附加費（caf），日元升值附加費（yas），港口附加費，港口擁擠附加費（pcs），轉船附加費，直航附加費，選港附加費，變更卸貨港附加費，繞航附加費，超長附加費，超重附加費，集裝箱超重附加費（cos），旺季附加費（pss），超額責任附加費，整體費率上調（gri），自動艙單系統錄入費，國際船舶與碼頭安全費（isps），戰爭險附加費（wrs），目的地交貨費（ddc），原產地接貨費（orc），碼頭操作費（thc）等。
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