國際海運艙位爆滿，運費上漲還將持續（海運出口的外貿人請注意）
不僅運價持續飆高，隨著船公司繞行導致集裝箱緊缺，目前有貨代稱，1月上旬的艙位已經都爆了，1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。預計1月中下旬缺箱情況會更嚴重。
以深圳鹽田港歐洲航線的大船船期為例，目前1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出現了空班的情況。
船只繞行好望角導致時效延誤，未來幾周運力也將持續短缺。有貨代預計 1月15號之后，海運價格還將繼續大幅上漲，根據更新的報價，小柜漲600美元左右，大柜漲1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區間。同時艙位緊張，集裝箱缺箱情況會更加嚴重。
目前達飛已經發布公告，宣布自1月15日起(裝貨日期)再次上調亞洲出口至北歐和地中海地區的fak費率。
在此之前，在最近一次襲擊之后，達飛已經宣布大幅上調運價，亞洲和西地中海的40英尺集裝箱運價從3000美元漲至6000美元，價格直接翻倍!
丹麥航運巨頭馬士基宣布，公司所有船只將不再通過紅海，并警告客戶做好嚴重的供應中斷準備。改道意味著船只要繞行非洲南部，這可能會增加約10天的航運時間，并且需要更多燃料，導致運輸成本增加。據統計，馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。
此外，1月1日起馬士基宣布征收的紅海、亞丁灣附近航行的附加費、旺季附加費以及緊急應變附加費仍然適用于受到干擾船只上的所有貨物。貨主太難了!
由于擔心風險，很多外貿企業考慮暫緩出貨，一家外貿公司有近20條貨柜暫緩出貨，但是目前海運的價格持續上漲，這勢必會沖擊到很多公司的利潤。
運費上漲損失肯定要公司承擔。有托運商四個貨柜從中國到摩洛哥，現在的報價和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋，之前發一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元，現在保守估計要6500美元左右。
受紅海危機影響，中歐班列的需求進一步上升，價格也水漲船高。
由于時效延誤，加上運費大幅上漲，導致許多原本選擇海運的客戶開始考慮中歐班列。據了解，自紅海危機以來，ceva中歐陸運貨量增長約30%。
目前，部分班列價格已出現上漲，例如武漢至漢堡的班列從3500-4000美元漲至4500-5000美元，成都至波蘭馬拉的班列從3000多美元漲至5000多美元。預計未來中歐班列價格將繼續隨海運費用增加而上升。
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