拜登敦促建立全國(guó)性的信息共享系統(tǒng)，以避免未來港口擁堵
在美國(guó)，越來越多的人呼吁聯(lián)邦政府提供資金，創(chuàng)建透明的數(shù)據(jù)，以協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的動(dòng)向，以確保美國(guó)不會(huì)再次遭受過去一年困擾進(jìn)出口商的集裝箱混亂局面。
基因seroka,洛杉磯港的負(fù)責(zé)人昨日表示，他將要求喬.拜登（joe biden）管理基金在全國(guó)范圍內(nèi)信息共享系統(tǒng)端口對(duì)齊，卡車和鐵路服務(wù)與航運(yùn)公司安排與旅游商品的最佳路徑的來來去去。
聯(lián)邦海事委員會(huì)主席daniel maffei也支持對(duì)港口信息基礎(chǔ)設(shè)施的投資，這是拜登美國(guó)就業(yè)計(jì)劃的一部分。
如果有什么可以減輕這些問題，那就是讓信息流動(dòng)得更準(zhǔn)確、更快
“對(duì)空集裝箱的爭(zhēng)奪仍在繼續(xù)，”seroka在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上說。“有很多容器。他們只是不在正確的位置。”這在很大程度上是由于進(jìn)出口之間創(chuàng)紀(jì)錄的不平衡。
雖然大多數(shù)進(jìn)口貨物通過洛杉磯港進(jìn)入主要的大都市地區(qū)，但美國(guó)的大部分出口產(chǎn)品來自美國(guó)農(nóng)村。試圖將一個(gè)集裝箱從芝加哥運(yùn)到北愛達(dá)荷州，再運(yùn)回西海岸是“一種走鋼絲的行為”，seroka說。
fmc的maffei昨天說：“如果有什么能減輕這種巨大的進(jìn)口熱潮所造成的問題，那就是讓信息流動(dòng)得更準(zhǔn)確、更快。”如果人們知道船舶何時(shí)進(jìn)港和裝貨，如果所有的航線、港口和碼頭都披露了所有這些信息，這對(duì)整個(gè)系統(tǒng)都有好處。這是唯一一件可以幫助系統(tǒng)跟上的事情。”
丹麥咨詢公司sea intelligence上月的分析顯示，挑戰(zhàn)全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的嚴(yán)重設(shè)備失衡，在多大程度上要?dú)w咎于北美。
長(zhǎng)期以來，亞洲相對(duì)緩慢的集裝箱處理一直是供應(yīng)鏈問題的根源，也是亞洲空箱短缺的主要原因之一，但從未達(dá)到今天的程度。
根據(jù)海洋情報(bào)公司（sea intelligence）的分析，在大流行之前，北美在結(jié)構(gòu)上造成了亞洲所需的40-45%的空區(qū)失衡。在早期大流行的波動(dòng)之后，情況發(fā)生了急劇變化，因此北美洲現(xiàn)在在結(jié)構(gòu)上要對(duì)亞洲的55-60%的失衡負(fù)責(zé)。
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