與2019年同期相比，2020年年初至今油輪訂單總量下降了26%。
與2018年年初至今相比，今年的訂單數(shù)量減少了一半。這并不奇怪，因為歐洲和美國在今年早些時候進入了這一流行病的封鎖階段，而就在中國工業(yè)關閉一個月左右之后。然而，到2020年5月底，希臘、挪威和安哥拉為超大型油輪和蘇伊士型油輪下了約7.8億美元的訂單。
今年以來，標準普爾市場也受到打擊，與2019年年初至今相比，銷售額下降了25%。盡管covid-19降低了交易船只的數(shù)量，但我們看到油輪運價正處于波動之中。超大型油輪3月份的最高價格為每天26萬美元，而2月份的最低價格為每天1萬美元。目前，這一數(shù)字在每天30000美元左右徘徊，似乎已經(jīng)趨于平穩(wěn)。石油輸出國組織（opec）未能就產(chǎn)量限制達成一致，導致了價格戰(zhàn)，此后出現(xiàn)了盈利激增。由于交易量和儲存量的增加，這增加了對大型油輪的需求，并在短期內(nèi)對大多數(shù)油輪類型產(chǎn)生了正值。
盡管到2020年年初至今，二手市場的銷售額有所下降，但與去年相比，二手市場的總開支增長了3%。這可以解釋為原油市場上的船舶支付了高昂的價格，新船東愿意為迅速進入熱銷市場支付保費。
自年初以來，油輪的拆毀率大幅下降，印度次大陸在封鎖期間關閉，導致幾乎沒有拆毀交易完成。年初，鋼板價格為425美元/噸，此后已降至315美元/噸。

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