根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計（cts）的最新數(shù)據(jù)，7月份亞歐航線箱量實現(xiàn)自2019年10月以來的首次同比增長，增長率近2%。
4月以來，該航線的運輸需求一直在穩(wěn)步提升，7月份箱量達(dá)到152萬teu。
從全球范圍看，7月份海運箱量增長繼續(xù)恢復(fù)，與去年同期相比，僅下降了0.1%至1480萬teu，減少了2萬teu。
sea intelligence表示：7月份全球集裝箱需求已完全恢復(fù)到2019年的水平。
由于經(jīng)濟衰退，整體消費出現(xiàn)下降，但人們將消費從服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)嵨锷唐罚窒瞬糠窒陆怠Ｒ坏┚瓢伞⒉蛷d、旅游、活動等重新啟動，支出重點很可能重新回到服務(wù)業(yè)。
雖然箱量數(shù)據(jù)來自7月份，但東西向主要航線的即期運價上升表明需求仍在繼續(xù)增長。
在跨太平洋航線上，7一8月北美進(jìn)口箱量激增趨勢一直持續(xù)到9月，各班輪公司都在跨太平洋東行航線上增加了運力。
在亞洲-北歐航線，運價同比上漲近47% 至1042美元/teu，而亞洲-地中海航線的運價則上漲23%至1082美元/teu。
bimco首席航運分析師peter sand表示：對班輪運輸而言，目前的確是非常時期。盡管亞歐航線運價一直在上升，但這條航線的復(fù)蘇進(jìn)度落后于跨太平洋航線，后者的運價自5月份以來一直在強勁上升。
班輪聯(lián)盟正在用18000teu以上的船舶替代14000teu型船。今年9月可能是運輸高峰，因為黃金周一定會為市場帶來更多需求。

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