美線海運知識操作要點
fmc是什么？
fmc，全稱federal?maritime?commission，是美國聯邦海事委員會，掌握所有在美國境內以及來往于美國的國際海運事務的官方組織。
cbp是什么？
cbp，全稱u.s. customs and border protection，美國海關及邊境保衛局，負責征收關稅并執行美國貿易、海關以及移民等方面的法律，屬于美國國土安全部的聯邦執法機構。
demurrage和detention有什么區別，經常傻傻分不清楚?
demurrage，指堆存逾期費，是對滯留在碼頭、堆場里，且超過免費堆存期限的貨柜收取的逾期費用。detention指超期滯箱費，美國地區也稱per diem，是對已經提箱但未能在船公司規定的免費用箱期內歸還集裝箱，船東將收取相應的滯箱費。
如果我的美國內陸貨物，需要提前在美國卸貨港清關怎么辦？
美國內陸點貨物，客戶可以選擇在美國卸貨港清關，提前辦結清關手續。客戶可以在船開后向我司申請，得到目的港代理確認后在卸貨港清關。
美國內陸貨重量如何限制？
美國公路和鐵路都有嚴格的貨物重量限制，對于超重貨要收取高額的超重附加費。由于在美國的實際運輸過程中，通常都存在公路與鐵路聯運的情況，因此限重要求以公路限重的規定為標準。
我怎么申請**艙單補發？
**艙位補報，指**艙單整船申報并收到整船接受回執后，進行的單票增補。我們會視船期情況，滿足客戶提出的**艙位補發申請，并要求在船靠前24小時收到準裝回執。
萬一我的**申報被拒絕，怎么辦？
**申報后，如品名問題、house單多報或未申報等原因會收到美國海關不準裝船的指令。客戶重新提供準確資料后，經美國海關審核通過后才能重新放行和裝船 。
美線海運操作要點
1、代理資格審核
美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸的正規貨代都是必須擁有在美國本土（fmc）注冊的貨運有限公司并有nvocc的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是fmc注冊成員，所以一定要事先確認好。
2、運費價格
美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。因為在美國擁有一個機構叫做fmc，他的作用就是來調整所有船公司在美國的運輸價格，保證美國客人的利益。
3、服務標準
美國的貨物需要細致的服務，貨物到港后的服務也是非常重要的。如果在貨物到港15天內，如果沒**關行進行(proceed)，貨物就會進入了g.o.倉庫，g.o.倉庫的收費標準是非常高的。
4、細節規定
1.具體運輸目的地的確認：在美國貿易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運輸過程中*終確認他們的final destination是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點是非常多的，如washington，就有4、5個，如果客人在沒有周名和郵編的情況 下，就非常有可能發錯貨物。美國地廣人稀，拖車費用都是動則千元以上，和客人確認清楚劃分好責任是*關鍵的。
2.美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務的諸多要求
a．客戶的常有分區要求裝柜。對于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。（如擺放順序，數量要求，集裝箱內附帶的單證）
b．按客戶的要求準時交貨。盡可能追蹤貨柜的動態，很多國外客人都會要求貨物在具體時間之前到港(shippng period)，工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當的關鍵。
c．單證準確及時的提供給國外進行清關，一般來說的話國外清關是可以在船到前7天的，為了避免可能產生的detension和demurrage，很多時候往往因為單證的遲延造成國外滯期費的產生。
3．港口的逾期提貨費用
滯柜費用：公司收取的，針對大的客戶是可以多給予免費使用日期的。
滯港費用：船公司碼頭收取的，由于各個碼頭不同而不同。
5、限重規定
這里的限重=貨重+柜子重量
到美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求，如果應客戶的要求，實在要將超重的貨物運輸到美國的內陸點，一般說來有三種處理方法：
1.瞞報：訂艙數據，報關數據，艙單數據全部做小到可以接受的重量出運。不利處：如果在美國上公路時被檢查稱重，那么將面臨重罰。
2.基本港分撥：在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。不利處：如果要轉運的內陸點很遠，則費用高。
3.基本港碼頭上鐵路轉內陸點：有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話可以達到內陸點。如要再送到門點的話，可以在當地采用3排輪的超重車架來運送，這段拖車 費用大概只比一般拖車費貴30%左右。難點：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務的內陸點，*后在當地還要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉運。
以上提到的三種方法，一般不建議使用**種方法。由于制度的問題，上美國公路后背檢查稱重的幾率是比較大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。
6、提單作業
1.正確對待美線上使用的hb/l和mb/l：在美國線上不管是hb/l 和mb/l只是簽發人的不同，但都是有法律效力的，都可以作為貨物索賠的依據。但前提是，該提單本身具有的效力。如前所說，沒有法律效力的提單甚至不能做。
2.ams和hb/l的正確對待態度：ams是在美國9/11之后，美國為了防范**事件對所有進口美國的船只上的貨物要求提前申報的電子艙單數據。但是出口國在美國海關事先申報的文件內容必須真實、準確。hb/l內容要與ams一致。在國外清關時，如申報內容不一致。美國fmc可能處予重罰。
尤其美國海關可能會抽打部分資料的電話如果不符的話就會給客人帶來很大的麻煩。
7、清關規則
1.美國海關在船開后就接收到出口國發出的ams申報數據。
2.美國當地貨代公司或是清關行必須在船到前一周接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。
3.向美國海關申請進口報關及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。
4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。
5.to door情況下的上門交貨物的運作流程。
a.必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物。
b.拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。
6.美國的關稅：全球的h.s.code是統一的，但要確認國外的稅費時候一定要提供*準確的品名描述。美國的關稅認定也是世界上*麻煩的國家事情之一：如果有收到ddp的客人一定要客人提供*準確的品名和h.s.code給到，有的如果是鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認。
8、ams+isf
出口到美國的貨物，行業的人都知道需要向其發送一個ams數據，而從2009年1月26日起，在提交ams的前提下還需提交一個新的10+2申報。
10+2 申報，實為isf申報的一個俗稱。即進口安全申報（importer security filing）和運送人附加要求，要求美國進口商(10項申報內容) 和船公司(2項申報內容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過ams 或abi 系統將電子申報數據送入美國海關。在isf 申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。
至于isf和 ams申報的不同之處,簡單區分為：ams申報，主要是提單內的信息，貨代在申報時多能管控。而isf 申報主要是供應鏈上實體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時期比較困難。如果由貨代幫忙申報isf，必須在定艙時，已收集到相關資料。而如果由進口商自己申報，在申報時必須與賣方溝通好一些信息。
isf由誰(1)進口商或 (2)進口商指定的貨代或報關行 ,和ams一樣, 必須在登船24小時前發送 ,這里的船是指到達美國的*后一水船。
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cbp，全稱u.s. customs and border protection，美國海關及邊境保衛局，負責征收關稅并執行美國貿易、海關以及移民等方面的法律，屬于美國國土安全部的聯邦執法機構。
demurrage和detention有什么區別，經常傻傻分不清楚?
demurrage，指堆存逾期費，是對滯留在碼頭、堆場里，且超過免費堆存期限的貨柜收取的逾期費用。detention指超期滯箱費，美國地區也稱per diem，是對已經提箱但未能在船公司規定的免費用箱期內歸還集裝箱，船東將收取相應的滯箱費。
如果我的美國內陸貨物，需要提前在美國卸貨港清關怎么辦？
美國內陸點貨物，客戶可以選擇在美國卸貨港清關，提前辦結清關手續。客戶可以在船開后向我司申請，得到目的港代理確認后在卸貨港清關。
美國內陸貨重量如何限制？
美國公路和鐵路都有嚴格的貨物重量限制，對于超重貨要收取高額的超重附加費。由于在美國的實際運輸過程中，通常都存在公路與鐵路聯運的情況，因此限重要求以公路限重的規定為標準。
我怎么申請**艙單補發？
**艙位補報，指**艙單整船申報并收到整船接受回執后，進行的單票增補。我們會視船期情況，滿足客戶提出的**艙位補發申請，并要求在船靠前24小時收到準裝回執。
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1、代理資格審核
美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸的正規貨代都是必須擁有在美國本土（fmc）注冊的貨運有限公司并有nvocc的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是fmc注冊成員，所以一定要事先確認好。
2、運費價格
美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。因為在美國擁有一個機構叫做fmc，他的作用就是來調整所有船公司在美國的運輸價格，保證美國客人的利益。
3、服務標準
美國的貨物需要細致的服務，貨物到港后的服務也是非常重要的。如果在貨物到港15天內，如果沒**關行進行(proceed)，貨物就會進入了g.o.倉庫，g.o.倉庫的收費標準是非常高的。
4、細節規定
1.具體運輸目的地的確認：在美國貿易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運輸過程中*終確認他們的final destination是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點是非常多的，如washington，就有4、5個，如果客人在沒有周名和郵編的情況 下，就非常有可能發錯貨物。美國地廣人稀，拖車費用都是動則千元以上，和客人確認清楚劃分好責任是*關鍵的。
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3．港口的逾期提貨費用
滯柜費用：公司收取的，針對大的客戶是可以多給予免費使用日期的。
滯港費用：船公司碼頭收取的，由于各個碼頭不同而不同。
5、限重規定
這里的限重=貨重+柜子重量
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1.瞞報：訂艙數據，報關數據，艙單數據全部做小到可以接受的重量出運。不利處：如果在美國上公路時被檢查稱重，那么將面臨重罰。
2.基本港分撥：在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。不利處：如果要轉運的內陸點很遠，則費用高。
3.基本港碼頭上鐵路轉內陸點：有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話可以達到內陸點。如要再送到門點的話，可以在當地采用3排輪的超重車架來運送，這段拖車 費用大概只比一般拖車費貴30%左右。難點：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務的內陸點，*后在當地還要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉運。
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6、提單作業
1.正確對待美線上使用的hb/l和mb/l：在美國線上不管是hb/l 和mb/l只是簽發人的不同，但都是有法律效力的，都可以作為貨物索賠的依據。但前提是，該提單本身具有的效力。如前所說，沒有法律效力的提單甚至不能做。
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7、清關規則
1.美國海關在船開后就接收到出口國發出的ams申報數據。
2.美國當地貨代公司或是清關行必須在船到前一周接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。
3.向美國海關申請進口報關及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。
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b.拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。
6.美國的關稅：全球的h.s.code是統一的，但要確認國外的稅費時候一定要提供*準確的品名描述。美國的關稅認定也是世界上*麻煩的國家事情之一：如果有收到ddp的客人一定要客人提供*準確的品名和h.s.code給到，有的如果是鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認。
8、ams+isf
出口到美國的貨物，行業的人都知道需要向其發送一個ams數據，而從2009年1月26日起，在提交ams的前提下還需提交一個新的10+2申報。
10+2 申報，實為isf申報的一個俗稱。即進口安全申報（importer security filing）和運送人附加要求，要求美國進口商(10項申報內容) 和船公司(2項申報內容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過ams 或abi 系統將電子申報數據送入美國海關。在isf 申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。
至于isf和 ams申報的不同之處,簡單區分為：ams申報，主要是提單內的信息，貨代在申報時多能管控。而isf 申報主要是供應鏈上實體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時期比較困難。如果由貨代幫忙申報isf，必須在定艙時，已收集到相關資料。而如果由進口商自己申報，在申報時必須與賣方溝通好一些信息。
isf由誰(1)進口商或 (2)進口商指定的貨代或報關行 ,和ams一樣, 必須在登船24小時前發送 ,這里的船是指到達美國的*后一水船。
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