海運(yùn)費(fèi)價(jià)格走勢(shì)2021,中美航線海運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)保持高位到明年
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“有訂單，沒集裝箱”，從去年下半年開始的集裝箱空箱短缺確實(shí)令外貿(mào)公司,跨境電商公司擔(dān)心。
受疫情影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)早些時(shí)候已經(jīng)處于嚴(yán)重的航期延誤狀態(tài)，尤其是歐洲和北美市場(chǎng)，貨運(yùn)量巨大，曾經(jīng)出現(xiàn)緊張甚至“爆炸性”的運(yùn)力短缺。擁堵事件造成的運(yùn)輸能力供應(yīng)緊張無疑將繼續(xù)推高已高昂的運(yùn)輸價(jià)格。同時(shí)，由于航線裝載率長(zhǎng)期處于較高水平，班輪公司還計(jì)劃在4月份后推高多條航線的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)，而運(yùn)河阻塞導(dǎo)致的可用運(yùn)力減少可能會(huì)促進(jìn)班輪公司加快計(jì)劃釋放價(jià)格上漲的“沖動(dòng)”。“這里的運(yùn)費(fèi)是基本運(yùn)費(fèi)。由于市場(chǎng)供需不平衡，艙位和箱子非常短缺。為了確保貨物順利交付，貨主需要向船公司支付其他附加費(fèi)，例如保艙保柜費(fèi)。”德路里分析師杜宇補(bǔ)充說。
與去年最低點(diǎn)818點(diǎn)相比，漲幅為358%，反映了現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)算貨運(yùn)價(jià)格的變化方向和程度，這意味著海運(yùn)價(jià)格已同比增長(zhǎng)幾倍。
在此之前，馬士基（msk）將預(yù)期的2020年利潤(rùn)大幅提高到前一倍，稱該公司的表現(xiàn)正在受到需求水平的“井噴”的持續(xù)推動(dòng)。“基本上是預(yù)訂和協(xié)調(diào)船期。自去年下半年以來，國內(nèi)公司的訂單數(shù)量急劇增加，我們的業(yè)務(wù)量也相應(yīng)增加。”短缺的集裝箱和高昂的運(yùn)費(fèi)隨身困擾著她，“成本增加了，有些不急于客戶選擇暫停發(fā)貨。”物流巴士透露，從青島到歐洲，東南亞和澳大利亞的航運(yùn)費(fèi)價(jià)格幾乎全面上漲，比去年同期至少翻了一番。“過去，客戶的尾巴和運(yùn)輸費(fèi)被打進(jìn)來后，我們訂購了一艘船。
現(xiàn)在，由于船到港口的延誤和不固定的航行期，需要預(yù)付款機(jī)艙，公司的資金周轉(zhuǎn)壓力大大增加。”更不用說王冠春了。海運(yùn)費(fèi)的快速上漲抵消了產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另一方面，海運(yùn)不暢，港口擁堵，交付時(shí)間延長(zhǎng)以及集裝箱短缺使一些出口商不敢接貨。中國的流行病防控和恢復(fù)生產(chǎn)良好，大量訂單涌向中國，外貿(mào)訂單激增，集裝箱需求急劇增加。
自疫情爆發(fā)以來，由于工人短缺，港口擁堵，國家政策的影響以及國內(nèi)集裝箱生產(chǎn)能力有限等原因，國外“很難找到一箱”，最終導(dǎo)致當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)很高。
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