馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁近日概述了對(duì)于公司運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)劃。
馬士基集團(tuán)9月份宣布，將其業(yè)務(wù)拆分為運(yùn)輸和物流(transport&logistics)及能源(energy)兩大板塊。能源業(yè)務(wù)目前占總收入的25%左右。施索仁早前曾表示，希望盡快彌補(bǔ)該業(yè)務(wù)在收入方面的損失，在本月初宣布收購(gòu)漢堡南美之后，帶來(lái)了其中15%的收入。
分析師預(yù)計(jì)，集團(tuán)將很快出售全部或部分能源資產(chǎn)，為進(jìn)一步運(yùn)輸方面的收購(gòu)提供資金。
施索仁表示：“在收購(gòu)漢堡南美后，我們將在南美建立一個(gè)非常強(qiáng)大的雙操作平臺(tái)。我們的目標(biāo)是成為全球集裝箱物流集成商，向ups和聯(lián)邦快遞那樣，將馬士基各部分業(yè)務(wù)整合到一起，為客戶提供更好的交叉銷售。”
施索仁還表示，班輪行業(yè)的整合將有益于馬士基未來(lái)發(fā)展。“到2018年，全球前五大班輪公司將占據(jù)三分之二的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年會(huì)有更多的整合出現(xiàn)。”
展望未來(lái)，施索仁表示：“航運(yùn)業(yè)不需要更多新船。”
他預(yù)測(cè)道，到2022年，全球?qū)⒂屑s2300萬(wàn)teu的運(yùn)力，而需求可能只有2200萬(wàn)teu。
因此他認(rèn)為：“并購(gòu)對(duì)這個(gè)集運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)是最合理的事。”
此外，他還警告稱，運(yùn)力過(guò)剩也會(huì)給集裝箱碼頭行業(yè)帶來(lái)沖擊。

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