根據(jù)海事研究和咨詢公司drewry的一份基于其全球冷藏集裝箱運費指數(shù)的新報告，排名前15位的冷藏貿(mào)易航線的平均運費在第二季度同比增長了32%。該報告還預測，到第三季度末，這一增幅將高達50%。這將超過干貨運費，預計在南北航線的追趕下，將在2022年進一步上漲。
drewry冷藏集裝箱航運研究主管philip gray表示:隨著貿(mào)易條件正?；?，干集裝箱運費預計將在2022年下降，而冷藏集裝箱運費預計將繼續(xù)上升，因長期合同價將更新，價格通脹影響到南北航線。“這些交易中的大多數(shù)冷藏貨物都是根據(jù)長期合同進行運輸?shù)摹?rdquo;
然而，冷藏貨運費率的復蘇在所有貿(mào)易航線上并不統(tǒng)一。價格回升主要見于主要的東西航線，這些航線的運力狀況明顯緊張。南北貿(mào)易的價格通脹普遍較低，特別是南美西海岸、中美洲和南部非洲的出口航線。
通貨膨脹的主要驅(qū)動因素與運力有關，因為易腐貨物托運人與支付更高費用的干貨主競爭有限的集裝箱艙位。此外，集裝箱供應鏈的持續(xù)中斷導致冷藏集裝箱設備嚴重短缺。
盡管2020年全球海運易腐品貿(mào)易下降了12%，但今年上半年卻有所回升，同比增長近5%，主要是肉類、柑橘和外來商品貿(mào)易。然而，預計在今年剩余時間里，該行業(yè)不會以干貨運業(yè)的速度擴張，因為到2020年，該行業(yè)還沒有從嚴重的萎縮中恢復過來。

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