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次大陸的Covid-19危機使船舶回收能力受到擠壓

印度所有可用的氧氣供應,包括船舶回收場使用的氧氣,都被轉送到醫院,因為據報告,到目前為止,218 000名死亡人數中有很大一部分是氧氣短缺造成的。
據報道,印度目前已有近2000萬人感染,但迄今為止只有約2%的人口接種了疫苗。與此同時,觀察人士聲稱,官方的死亡人數遠遠低于真實數字。
鄰國孟加拉國和巴基斯坦的感染率急劇上升,也阻礙了這些國家的回收活動。全球最大的報廢船舶現金買家gms在本周的回收市場報告中指出,來自這些國家的船員現在被禁止進入世界各地的許多港口,這使得“報廢”船舶的交付越來越困難。
與此同時,gms注意到,土耳其感染病例的增加已促使政府實施封鎖,將延長至5月17日,即齋月結束后的開齋節結束,5月12日結束。
與此同時,根據gms的數據,指示性回收價格保持堅挺,孟加拉國的破冰劑在市場上處于領先地位。散貨船的價格通常在每輕排水量500美元左右,油輪為510美元,集裝箱船為520美元。
總的來說,巴基斯坦的回收商通常要少支付10美元,而印度的回收商理論上還要多支付10美元。gms表示,土耳其相應的代表性價格為250美元、255美元和260美元。
最近一個值得注意的交易是372米bw海上fpso, berge helene,據報道價格為1600萬美元,最初于1976年在法國建造,2005年在新加坡改裝成fpso。自2018年8月從毛里塔尼亞的合同中退役以來,該單位一直閑置在新加坡。
它將在印度的priya blue回收設施中完全符合香港公約的環保規定進行回收。回收過程將由專業顧問grieg green監督,如果項目圓滿完成,bw offshore將支付獎金。

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