亞歐航線
航運公司the alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線。
hapag-lloyd則計劃將這條航線的費率提高70%。以長度40英尺為國際計量單位的集裝箱為例，12月1日起，hapag-lloyd從亞洲到北歐的fak將增加2000美元至4890美元。
美線航運同樣有大面積停航的風險
1、美線
由于港口擁堵，此前萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲-美西航線轉移到其亞洲內部航線。
以星航運已與萬海公司一道，將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。
此外，東南亞運費也出現大幅上漲，一柜難求已經開始出現在一些東南亞港口。
2、東南亞
以下是達飛旗下專注亞洲市場的cnc最近發布的漲價通知：
蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價usd350/700/700
蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價usd500/1000/1000
運輸成本飆升已經困擾了進出口商家們一年多了，過去一年，為來自亞洲的貨物租用集裝箱的成本急劇上升，從中國到北歐的40英尺集裝箱的平均價格從2000美元左右上升到14000美元。這樣的增長可能給商家帶來更大的壓力，并且進一步推高物價，因為激增的需求與實際運力供給之間極度不匹配。
聯合國貿易和發展會議(unctad)在近期發表的《2021年海運述評》報告中寫到：
在海運供應鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內，全球消費者物價指數將大幅上漲。
聯合國貿發會表示，幾乎所有集裝箱運輸航線的集裝箱運費都創下了紀錄。
目前集裝箱運費的水平如果長期持續下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現在增加11%，消費者物價指數增加1.5%。

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