2022年中國海運發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景分析報告
國際航運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約.%都是利用海上運輸。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國海運事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均.%和.%以上的速度發(fā)展。在危機(jī)面前，對每個人來說，既有危險，也有機(jī)遇。金融危機(jī)為中國海運業(yè)的升級發(fā)展提供了機(jī)遇，海運業(yè)從高利潤區(qū)間回落，直接加快海運企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。金融動蕩也給海運業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運企業(yè)通過積極擴(kuò)大與資本、金融、保險等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身科學(xué)發(fā)展能力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得截至.的船舶、鋼材的價格都大幅下降，為海運企業(yè)實現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。中國海運業(yè)“國貨國運”戰(zhàn)略近年來加速推進(jìn)，船企與客戶的合作越來越緊密。航運企業(yè)除了與大客戶簽定進(jìn)口鐵礦石、原油等大宗貨物長期包運合同外，船企與客戶組建合資運輸公司的合作方式也開始出現(xiàn)。
國際航運市場容量:
截至2021年11月，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有多個，已與多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有多個國家近百家境外航運公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國際航運中心、.個樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。我國海岸線長約.公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費用節(jié)省、勞動強(qiáng)度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點。我國自.年.月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運輸。.年.月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了第.條自己經(jīng)營的集裝箱班輪航線。截至.，我國各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國際集裝箱運輸網(wǎng)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球截至.有.%的大宗海運貨物運往中國，有.%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有.%至.%是運往中國的。截至.年.月，我國沿海主要港口貨物吞吐量為.億噸，累計增長.%，預(yù)計.年我國沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)到.噸。
市場格局
截至.世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運輸中國輪承運率只占.%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。
前景預(yù)測
我國外貿(mào)集裝箱運輸市場存在的主要問題是航線運力過剩、運價低迷、競爭激烈，特別是中日航線受日本經(jīng)濟(jì)低迷以及中日貿(mào)易摩擦的影響，長期表現(xiàn)不佳；相對于亞洲市場，中美航線的貨運情況表現(xiàn)好些；歐洲航線.年以來，貨量逐步增加得益于歐洲經(jīng)濟(jì)相對穩(wěn)定。但從我國外貿(mào)集裝箱運輸市場近期發(fā)展前景來看，貨源增長仍令人擔(dān)憂，外資班輪在我國箱運市場的實力愈來愈大，市場份額比重越來越大。中國的集裝箱運輸企業(yè)如把握好政府不斷出臺刺激外貿(mào)出口的政策和中國加入世貿(mào)組織帶來的發(fā)展機(jī)遇，中國集裝箱運輸市場仍將是全球的亮點。
面臨挑戰(zhàn)
其一，我國對外貿(mào)易持續(xù)增長，外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對集裝箱運輸提出了更高的要求。在運力供給方面，以中遠(yuǎn)為代表的集裝箱運輸企業(yè)加快了集裝箱船的更新改造步伐，訂造了一定數(shù)量的大型（超大型）集裝箱船，對滿足適箱貨迅速增長的要求起到了一定的作用，與此同時，國家也對集裝箱港口建設(shè)十分重視，投巨資改建新建了部分港口。但是，從國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)要求來看，截至.我國的公路交通設(shè)施不足，樞紐港布局尚未全面展開，有些港口堵塞比較嚴(yán)重，鐵路干線運能緊張，空箱回送不及時，通訊設(shè)施跟不上，以及各有關(guān)部門的協(xié)調(diào)等方面問題還有待研究解決。其二，海運市場開放后，全國各地競相開辦航運企業(yè)，添置船舶（運力） ，由于未考慮到國際海運市場的實際需求和周期變化，造成了海運運力的過剩，運價難以回升，使航運陷入被動，削弱了其發(fā)展后勁。其三，應(yīng)制定相應(yīng)的法規(guī)對進(jìn)入中國海運市場之外國航運公司加以監(jiān)督和管理，使其在合法的情況下與中國航運公司進(jìn)行公平競爭，共同發(fā)展。
《2022年中國海運發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景分析報告》對海運行業(yè)相關(guān)因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察海運行業(yè)今后的發(fā)展方向、海運行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及海運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、海運市場規(guī)模、海運行業(yè)潛在問題與海運行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估海運行業(yè)投資價值、海運效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為海運行業(yè)投資決策者和海運企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
商品名稱是什么意思（商品的命名方式有哪些）
德國跨境電商OTTO在波蘭設(shè)立最大物流中心（大大提高發(fā)貨速度）
毛絨玩具海運到英國怎么做？
發(fā)掘新盈利增長點,挖掘新的利潤增長點
中山哪里可以寄DHL快遞(中山DHL國際快遞網(wǎng)點)
2022年中國海運發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景分析報告
寄快遞到俄羅斯要多少錢？
首家南美航空公司在通過Freightos在WebCargo上線
如何從中國向國外發(fā)送筆記本電腦,怎么從國內(nèi)寄筆記本電腦到國外
海運東西到美國（美國海運價格表）
SRRC認(rèn)證辦理標(biāo)準(zhǔn)是什么？哪些產(chǎn)品需要辦理SRRC認(rèn)證？「已解決」
加大上海空運的工作建議和落實系統(tǒng)的支持
美國海運專家待遇好嗎
dakar空運（保時捷911dakar空運）
廣州發(fā)墨西哥城快遞（發(fā)墨西哥快遞多少錢）
傾家蕩產(chǎn)，大宇造船為自救出售員工宿舍
跨境電商賣家海外倉一件代發(fā)和國內(nèi)直發(fā)有哪些不同（哪種方式更好）
從中國海運到美國整柜費用多少？
寄日本國際快遞哪家好？
德國貨物空運（德國空運要清關(guān)嗎）
國際航運市場容量:
截至2021年11月，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有多個，已與多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有多個國家近百家境外航運公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國際航運中心、.個樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。我國海岸線長約.公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費用節(jié)省、勞動強(qiáng)度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點。我國自.年.月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運輸。.年.月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了第.條自己經(jīng)營的集裝箱班輪航線。截至.，我國各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國際集裝箱運輸網(wǎng)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球截至.有.%的大宗海運貨物運往中國，有.%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有.%至.%是運往中國的。截至.年.月，我國沿海主要港口貨物吞吐量為.億噸，累計增長.%，預(yù)計.年我國沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)到.噸。
市場格局
截至.世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運輸中國輪承運率只占.%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。
前景預(yù)測
我國外貿(mào)集裝箱運輸市場存在的主要問題是航線運力過剩、運價低迷、競爭激烈，特別是中日航線受日本經(jīng)濟(jì)低迷以及中日貿(mào)易摩擦的影響，長期表現(xiàn)不佳；相對于亞洲市場，中美航線的貨運情況表現(xiàn)好些；歐洲航線.年以來，貨量逐步增加得益于歐洲經(jīng)濟(jì)相對穩(wěn)定。但從我國外貿(mào)集裝箱運輸市場近期發(fā)展前景來看，貨源增長仍令人擔(dān)憂，外資班輪在我國箱運市場的實力愈來愈大，市場份額比重越來越大。中國的集裝箱運輸企業(yè)如把握好政府不斷出臺刺激外貿(mào)出口的政策和中國加入世貿(mào)組織帶來的發(fā)展機(jī)遇，中國集裝箱運輸市場仍將是全球的亮點。
面臨挑戰(zhàn)
其一，我國對外貿(mào)易持續(xù)增長，外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對集裝箱運輸提出了更高的要求。在運力供給方面，以中遠(yuǎn)為代表的集裝箱運輸企業(yè)加快了集裝箱船的更新改造步伐，訂造了一定數(shù)量的大型（超大型）集裝箱船，對滿足適箱貨迅速增長的要求起到了一定的作用，與此同時，國家也對集裝箱港口建設(shè)十分重視，投巨資改建新建了部分港口。但是，從國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)要求來看，截至.我國的公路交通設(shè)施不足，樞紐港布局尚未全面展開，有些港口堵塞比較嚴(yán)重，鐵路干線運能緊張，空箱回送不及時，通訊設(shè)施跟不上，以及各有關(guān)部門的協(xié)調(diào)等方面問題還有待研究解決。其二，海運市場開放后，全國各地競相開辦航運企業(yè)，添置船舶（運力） ，由于未考慮到國際海運市場的實際需求和周期變化，造成了海運運力的過剩，運價難以回升，使航運陷入被動，削弱了其發(fā)展后勁。其三，應(yīng)制定相應(yīng)的法規(guī)對進(jìn)入中國海運市場之外國航運公司加以監(jiān)督和管理，使其在合法的情況下與中國航運公司進(jìn)行公平競爭，共同發(fā)展。
《2022年中國海運發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景分析報告》對海運行業(yè)相關(guān)因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察海運行業(yè)今后的發(fā)展方向、海運行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及海運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、海運市場規(guī)模、海運行業(yè)潛在問題與海運行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估海運行業(yè)投資價值、海運效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為海運行業(yè)投資決策者和海運企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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