alphaliner表示，隨著集裝箱租賃市場的蓬勃發展，通常會退役的老舊集裝箱船仍在繼續服役。
alphaliner在其最新的周報中表示，由于集裝箱船主選擇繼續使用老舊船只，去年拆船市場大幅下滑。其影響是拆除量大幅下降，2021年集裝箱運輸容量僅16500 teu，為6年來的最低水平。與2020年19.45萬teu的報廢量和2016年65.5萬teu的報廢量相比，這只是一個零頭。
今年下半年，拆船市場明顯放緩，當時集裝箱租船和轉售市場飆升，msc這樣的大型航空公司不惜任何代價收購舊的、小噸位的船舶。在此期間，全球只有四艘船被出售用于拆除，所有這些船的個人容量都低于1,000 teu。
盡管廢品價格出現了飆升，土耳其、孟加拉國、印度和巴基斯坦的買家提供的廢品價格幾乎是2020年的兩倍。南亞的拆遷價格最近為560-615美元/ ldt，而土耳其的拆遷價格約為340美元。
alphaliner說:“炙手可熱的租船市場和高得驚人的租船費率促使(非營運船主)保留20-30年的老船，如果市場不是這樣的話，其中許多船本來會被回收利用。”
去年，全球各地的港口擁堵和供應鏈危機引發了集裝箱船租船費率的指數飆升。日費從年初開始翻了兩番，在9月份達到了每天11萬美元的峰值。相比之下，2020年6月，房價徘徊在每天6000美元左右。
作為收入潛力變化的一個例子，一艘20歲的2200標箱船每天的租金為3.5萬美元，而在covid-19大流行爆發前僅為9000美元。
alphaliner指出，這是一個千載難逢的機會，非經營性業主不能錯過，盡管目前的拆除價格很誘人。今年，由于船舶噸位持續短缺，預計租船費仍將居高不下，預計這一發展將使集裝箱船東能夠利用更長的租期。
預計集裝箱船舶拆除市場將緩慢反彈至每年6萬標準箱左右，到2023年將進一步上漲，屆時大量新建筑將最終將舊船擠出市場。

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