中美國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)下跌是由各國限電引起的嗎？
中美國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)下跌是由各國限電引起的嗎？由于中國黃金周和電力短缺導(dǎo)致的制造業(yè)中斷，中美之間的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅下跌。
數(shù)字貨運(yùn)代理shifl的數(shù)據(jù)顯示，9月至10月，中國-洛杉磯的運(yùn)費(fèi)每feu暴跌了9000美元，跌幅達(dá)51.4%。該公司表示，跨太平洋貿(mào)易航線的現(xiàn)貨價(jià)格已從每feu 17500美元的高點(diǎn)降至8500美元。
根據(jù)shifl的數(shù)據(jù)，中國-美國東海岸的現(xiàn)貨價(jià)格在同一時(shí)期也下跌了，盡管在一個(gè)月內(nèi)下跌了28.2%，從19000美元/ feu的高點(diǎn)跌至14000美元/ feu。
大幅下降的原因是，中國煤炭短缺導(dǎo)致停電，工廠產(chǎn)量受到影響。10月的第一周是中國為期一周的黃金周假期，這是航運(yùn)市場傳統(tǒng)上的休市期，因?yàn)橹圃焐虒⒃谶@七天里關(guān)閉工廠。
公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官stifl shabsie levy表示，即使運(yùn)費(fèi)降低，生產(chǎn)中斷也可能意味著他們很難找到產(chǎn)品裝進(jìn)集裝箱。
由于中國制造業(yè)的困境引發(fā)了新一輪的混亂，較低的現(xiàn)貨價(jià)可能只是短暫的。現(xiàn)貨價(jià)仍比疫情前的1500美元高出許多倍。
然而，這種暫時(shí)的緩解可能很快就會(huì)被不斷增長的未完成訂單所掩蓋。中國的能源配給政策和新冠肺炎關(guān)閉的影響正在抑制工廠的產(chǎn)出，這意味著美國和歐盟的制造訂單不能按時(shí)完成，”shifl說。
“在美國和歐盟企業(yè)爭相實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化之際，庫存短缺和價(jià)格上漲將變得更加明顯。”
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