韓國政府堅持不救助立場 韓進海運前景艱難
路透首爾9月13日消息 長期以來，一直對韓國大公司提供扶持的韓國政府，在韓進海運(117930.ks)破產的問題上卻堅持強硬立場不動搖。該公司的破產重創全球供應鏈。
自韓進海運8月底申請法院接管以來，政府一直試圖控制對該國出口型經濟以及韓進客戶的影響，但卻讓該公司自行解決問題。韓進海運是全球第七大集裝箱運輸公司。
“現在完全取決于法院，”一名與該事態緊密相關的政府官員告訴路透。由于該問題的敏感性，該官員要求匿名。
韓國已經表示，不會向運輸和造船行業正在進行重組的公司直接注入政府或央行的資金。
相反，政府向受到重組進程影響的中小型企業提供援助，提供低息貸款并提供資金保住造船業崗位、以及該國遭受重創地區的工人工作。
韓國政府也采取了一些其他措施，像是安排韓進的同業對手現代商船 (011200.ks)及規模較小的航運公司，派遣船只到韓進營運的航線。
在最近幾個月，韓國產業銀行(kdb)曾討論安排韓進海運與現代商船合并。韓進海運高層kim hyun-seok上周表示，當主要債權銀行kdb決定停止支持韓進，韓進申請法院接管之后，合并計劃也告吹。
現代商船本身目前也在進行債權銀行主導的債務重整，主要債權銀行同樣是kdb。一名kdb主管向路透表示，如果合乎商業考量，kdb將會愿意支持現代商船收購韓進的資產，但也要視接管程序結果而定。
“雖然我們正在考慮接收韓進海運市場占有率的各種方式，但目前現代商船主要專注于支持船貨貨主，使他們的困難降至最低，”現代商船一名發言人稱。
韓國政府以更加嚴厲態度對待韓進海運，可說是一大改變。
去年kdb與韓國進出口銀行(kexim)承諾以貸款及股權形式，向全球最大造船商大宇造船(042660.ks)提供4.2萬億(兆)韓元(38億美元)。
此舉招致了批評之聲。要知道，大宇造船上半年營業損失約三萬億韓元，令投資者大為震驚。而且，大宇造船在十五年之前就曾接受過緊急資金救助。
korea asset investment securities總經理kong dong-rak稱，考慮到韓進付給船主的高額包租費以及航運業近來的慘淡前景，政府是在思量了救活韓進所需成本后作出的這一決定。
截至6月底，韓進的債務高達6.1萬億韓元。
“政府知道他們在沉沒，所以決定是時候斷臂了，”kong說道。
韓進在韓國只有1,428名員工，相較于擁有38,000名員工的大宇造船，對韓進采取強硬態度在政治上更容易一些。
“如果航運企業陷入麻煩，那么政府就不得不選擇施救，這種懶惰的想法已經令貿易企業受損，”韓國總統樸槿惠周二在內閣會議上說道。
“公司管理層不積極努力地去恢復業務，而是等待政府去解決所有事情，對此我們是不會在一旁默不作聲的，”她說。
韓進海運發言人拒絕置評。
金融監管機構責備韓進沒有提供足夠訊息。
“我們試圖就韓進海運破產帶來的物流問題拿出應對措施，但是不可避免的受到限制，因為韓進海運沒有回復債權人希望獲得有關貨物物主和航運計劃信息的要求，”韓國金融服務委員會(fsc)主席yim jong-yong上周在國會聽證會上說。
當時在場的一位官員表示，韓國貿易部一直在幫助貨主和出口商，但韓進海運自己卻沒有這么做。
“所有對韓進海運的額外幫助應當僅限于對卸貨的支持。不能再多了，”一位直接參加與債權人協商的官員說。
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