未來(lái)LNG船交付激增將導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩
海事戰(zhàn)略國(guó)際公司（msi）警告稱，液化天然氣運(yùn)輸正在蓬勃發(fā)展，造船廠的產(chǎn)能極為緊張，但隨著新噸位在十年中期下水，這可能會(huì)超過(guò)液化天然氣產(chǎn)能的增長(zhǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)暴跌。
msi高級(jí)天然氣運(yùn)輸分析師安德魯·巴克蘭（andrew buckland）上周在一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突使市場(chǎng)高度動(dòng)蕩，巨大的貿(mào)易格局改變了液化天然氣市場(chǎng)，在當(dāng)前形勢(shì)下，獲取新的液化天然氣更加困難。
在msi為中國(guó)市場(chǎng)舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，巴克蘭解釋說(shuō)，盡管新lng船隊(duì)的激增引發(fā)了人們對(duì)沒(méi)有足夠的造船能力來(lái)滿足液化天然氣訂單需求的擔(dān)憂，但這將更好地轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)有足夠的新lng供應(yīng)來(lái)滿足所有這些船舶在十年中期交付的擔(dān)憂。然而，這種產(chǎn)能過(guò)剩只是暫時(shí)的，因?yàn)楦嗟男乱夯a(chǎn)能將在本世紀(jì)后半期投入使用。
液化天然氣行業(yè)多次遭受液化項(xiàng)目之前交付的新船舶的影響，而液化項(xiàng)目往往受到延誤，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩。
自2021第二季度以來(lái)，液化天然氣運(yùn)輸船的新訂單出現(xiàn)了前所未有的激增。繼2021創(chuàng)紀(jì)錄的86艘訂單之后，截至2022年，又有148艘訂單。自2021 4月以來(lái)，已經(jīng)訂購(gòu)了230多艘新船。
2022年，液化天然氣運(yùn)輸船的交付量有所下降，今年前十個(gè)月僅交付了24艘船舶。訂單量占當(dāng)前船隊(duì)容量的44%，而去年夏天的訂單量不足20%。
巴克蘭表示，今年將出現(xiàn)自2017年以來(lái)的最低水平的新交付，這是十年中期風(fēng)暴之前的平靜。40艘60000立方米的船舶計(jì)劃于2023年交付。2024年，63艘船舶計(jì)劃交付，82艘將于2025年交付。主要造船廠來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)，包括中國(guó)的江南、揚(yáng)子江、滬東中華和dsic，以及韓國(guó)的現(xiàn)代三河、現(xiàn)代重工業(yè)、三星重工和大宇造船與海洋工程。
卡塔爾能源公司及其航運(yùn)合作伙伴為其100多艘船舶的新建計(jì)劃簽訂了合同或預(yù)留了相當(dāng)一部分液化天然氣造船能力。
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