全球最大集裝箱航運業者馬士基航運(maersk line)9月已宣布，未來馬士基將停止訂造新船，重心轉向并購，并且已準備好120億美元的并購資金。對于這一行業龍頭戰略轉向并購，美國投行分析師認為，韓國兩大船運公司--韓進和現代商船，無疑是馬士基航運的收購目標。
8月，因銀行拒絕繼續融資出現現金周轉問題，全球第七大集裝箱運營商韓進(hanjin shipping co.)申請破產重組。而現代商船(hyundai merchant marine co.)也一直深陷財務困境，在過去七年中有五年出現虧損，目前正與債權人進行自愿性的債務重組。
在韓國兩大船運公司處境艱難之際，jefferies運輸業分析師david kerstens在接受彭博采訪時表示，馬士基作為行業領導者，肯定會加入合并浪潮當中，他們不得不這么做。但馬士基并購的選擇其實相當有限，因為大部分的集裝箱運營企業都已經結盟，或者是由家族或政府控制。
“最有可能的情況就是，馬士基將收購韓進和現代商船的資產，”david kerstens說道。
kerstens還表示，今年出現了很多并購，而且很多集裝箱航運公司的增長僅次于馬士基，“所以馬士基面臨著行業競爭越來越激烈。”
今日，韓進股票一度狂飆26%;現代商船股票也一度上漲了3.6%。
9月22日，馬士基宣布啟動業務重組，將分拆為物流、能源兩個部門。同時還明確了“分家后”的戰略，將停止訂造新船，重心轉向收購。
今年全球航運業遭遇“寒冬”,從航運業景氣程度的晴雨表--波羅的海干散貨指數可窺見一斑。今年初，該指數跌破400,為1985年有記錄以來首次。目前已回升至900多點，但仍低于去年的數值。
全球航運巨頭馬士基也未能幸免。今年2月，馬士基集團發布的2015年全年財報顯示，去年馬士基集團盈利9.25億美元，遠遠低于比2014年的52億美元，其中盈利貢獻最大的馬士基航運實現盈利13億美元，但同比下滑了超過四成。

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