大韓航空將收購(gòu)韓亞航空,在明年下半年完成合并,成為一家超大規(guī)模的航空公司。
為支持大韓航空并購(gòu)韓亞航空,產(chǎn)業(yè)銀行將向韓進(jìn)集團(tuán)的控股公司韓進(jìn)kal投資8000億韓元,使韓進(jìn)kal成為合并后超大航空公司的母公司,產(chǎn)業(yè)銀行則持有10.7%的韓進(jìn)kal股份。
韓國(guó)政府11月16日在首爾政府辦公樓召開(kāi)由經(jīng)濟(jì)副總理洪楠基主持的第25次強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)部門(mén)部長(zhǎng)會(huì)議,確定了這一方案。
在當(dāng)日的會(huì)議上,產(chǎn)業(yè)銀行會(huì)長(zhǎng)李東杰匯報(bào)了出售韓亞航空的方案,表示“產(chǎn)業(yè)銀行和韓進(jìn)集團(tuán)簽訂總額8000億韓元的投資合同,為大韓航空和韓亞航空這兩家航空公司合二為一創(chuàng)造了條件,邁出了國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)重組的第一步”。
韓國(guó)最大的航空公司大韓航空與第二大航空公司韓亞航空合并后,將誕生一個(gè)資產(chǎn)總額高達(dá)40萬(wàn)億韓元的航空界“巨無(wú)霸”,其規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力將躋身全球航空產(chǎn)業(yè)的前十。
按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(iata)發(fā)布的2019年各航空公司旅客、貨物運(yùn)輸業(yè)績(jī),大韓航空(第19名)和韓亞航空(第29名)的運(yùn)輸量總量可以排在世界第七。
一度憑借“美好的人們”這一廣告語(yǔ)盡享繁華的韓亞航空公司將徹底成為歷史。作為1988年首爾奧運(yùn)會(huì)的產(chǎn)物,韓亞航空一度開(kāi)創(chuàng)了韓國(guó)第二個(gè)民航盛世,公司成立距今也只有32年。
過(guò)去20年里,以美國(guó)和歐洲為中心,不斷出現(xiàn)航空公司之間通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的案例。
最典型的是2004年法國(guó)航空公司法國(guó)航空并購(gòu)荷蘭皇家航空公司(klm)。法國(guó)航空通過(guò)收購(gòu)荷蘭皇家航空公司80%的股份,一舉成為銷(xiāo)售額世界第一的航空巨鱷。
進(jìn)入21世紀(jì)初,因?yàn)?·11恐怖襲擊和it泡沫破裂而陷入困境的美國(guó)航空公司也曾通過(guò)并購(gòu)(m&a)克服危機(jī)。
比如美國(guó)航空和us航空合并(2005年),達(dá)美航空、西北航空和西部航空合并(2008年),聯(lián)合航空和大陸航空合并(2010年)等。
除了總?cè)丝诔^(guò)1億的美國(guó)、中國(guó)、日本和韓國(guó),目前大部分國(guó)家都已經(jīng)形成“一個(gè)國(guó)籍航空公司”的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)日國(guó)內(nèi)股市的航空股集體上漲。韓亞航空出現(xiàn)漲停(29.84%),收于5.0570萬(wàn)韓元,大韓航空也暴漲12.53%,韓亞系列的廉航公司釜山航空同步漲停、真航空也大漲13.37%。
而工會(huì)則對(duì)此表示反對(duì)。兩家公司的五個(gè)工會(huì)當(dāng)日表態(tài)稱(chēng),“這次合并罔顧勞動(dòng)者的意見(jiàn),是產(chǎn)業(yè)銀行、政府和韓進(jìn)kal通過(guò)秘密談判達(dá)成的交易”。
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