EGCSA說(shuō)，對(duì)洗滌器的需求至少要持續(xù)30年
在不到70天的時(shí)間里，國(guó)際海事組織（international maritime organization）制定的2020年硫排放上限將給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)一系列變化。
在市場(chǎng)上提供的各種合規(guī)解決方案中，廢氣凈化系統(tǒng)（egcs），也稱為滌氣器，是現(xiàn)有船舶和新建船舶的熱門選擇。它們受歡迎的關(guān)鍵因素包括經(jīng)濟(jì)效益、安裝簡(jiǎn)易和投資回報(bào)相對(duì)較短。
另一方面，在一些情況下安裝洗滌器并不是一個(gè)可行的解決方案，例如低油耗的船舶不像使用egc的船舶那樣享有節(jié)省的比率，因此有更長(zhǎng)的投資回報(bào)。在少數(shù)情況下，空間和其他技術(shù)因素可能會(huì)影響不進(jìn)行清洗的決定。
根據(jù)廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會(huì)（egcsa）的最新估計(jì)，到2020年，至少將有4000艘船舶安裝了洗滌器。
egcsa向船東提供技術(shù)信息和建議，并參加制定規(guī)則、進(jìn)行影響評(píng)估和評(píng)估的論壇。它正在與國(guó)際航運(yùn)商會(huì)（ics）合作，組成一組設(shè)計(jì)師和用戶，以確定和改進(jìn)egcs的質(zhì)量和性能。
洗滌裝置已被大型船舶和高裝機(jī)量的船舶所吸引，在這些船舶上，投資的經(jīng)濟(jì)效益與較低的燃料成本預(yù)計(jì)將產(chǎn)生較高的回報(bào)率。
大多數(shù)裝置使用海水作為工藝流體，將經(jīng)過(guò)處理和連續(xù)監(jiān)測(cè)的水排放到船外，換句話說(shuō)，就是所謂的開環(huán)egcs。
然而，由于航運(yùn)業(yè)需要脫碳，以及包括零排放燃料在內(nèi)的替代海洋燃料的發(fā)展，洗滌器尚未被確定為一種長(zhǎng)期的解決辦法，一些市場(chǎng)分析人士預(yù)測(cè)洗滌器的壽命不會(huì)超過(guò)10年。
該協(xié)會(huì)不同意這種說(shuō)法，稱對(duì)洗滌器的需求至少將持續(xù)30年。
egcsa主任唐納德·格雷戈里（donald gregory）在接受《世界海事新聞》（world maritime news）采訪時(shí)解釋說(shuō)，隨著新燃料的發(fā)展，洗滌器“很可能會(huì)進(jìn)化成更先進(jìn)、更精密的系統(tǒng)，凈化排放的空氣。”目前去除sox的洗滌器的市場(chǎng)壽命至少還有10年。”
“碳是固體和液體燃料中幾乎不可避免的一種分子，它們易于運(yùn)輸和管理。可能改變碳的來(lái)源，即不是從化石，所以我懷疑脫碳，”gregory說(shuō)，他指的是洗滌器市場(chǎng)的前進(jìn)方向的零聯(lián)盟的建立通過(guò)maersk等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，norden,abs等，主要致力于推動(dòng)航運(yùn)的脫碳。
談到2020年的市場(chǎng)準(zhǔn)備情況，gregory說(shuō)，許多業(yè)主沒有盡職調(diào)查，或只做了一半。gregory還說(shuō)，燃油定價(jià)也存在不確定性，但風(fēng)險(xiǎn)和由此獲得的優(yōu)勢(shì)多年來(lái)一直是船主的主要收入來(lái)源。
談到廣泛認(rèn)為洗滌塔”簡(jiǎn)單的船只從空氣中產(chǎn)生的污染轉(zhuǎn)移到海洋，“egcsa主任說(shuō)，證據(jù)發(fā)表的研究表明，空氣質(zhì)量提高了去除空氣中的襪通過(guò)廢氣凈化系統(tǒng)，并補(bǔ)充說(shuō)“目前的現(xiàn)狀是，hsfo和餾分燃料排放空氣最終定居在海里。”
“透過(guò)廢氣收集系統(tǒng)，廢氣會(huì)被清洗，而經(jīng)清洗的水中的微粒會(huì)被處理，以確保排放的水符合國(guó)際海事組織（imo）嚴(yán)格及持續(xù)監(jiān)察的標(biāo)準(zhǔn)。”與許多其他組織一樣，egcsa也進(jìn)行了水取樣。沒有一項(xiàng)研究表明明顯超過(guò)國(guó)際海事組織的限制，或在這方面超過(guò)其他標(biāo)準(zhǔn)，例如世界衛(wèi)生組織的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
“發(fā)電站、煉油廠甚至鹿特丹港的長(zhǎng)期研究都沒有發(fā)現(xiàn)洗滌器處理過(guò)的水對(duì)水中環(huán)境有任何影響。”
當(dāng)被問(wèn)及早期磨牙的問(wèn)題時(shí)，egcsa表示，像腐蝕和水排放到輔機(jī)的問(wèn)題已經(jīng)通過(guò)設(shè)計(jì)變更來(lái)處理。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，該系統(tǒng)現(xiàn)在是由高檔不銹鋼制成，預(yù)期使用壽命超過(guò)30年。
今天對(duì)egcs的要求包括新型材料，如玻璃鋼管道、特殊不銹鋼、船體涂料、監(jiān)控設(shè)備的使用等。該協(xié)會(huì)說(shuō)，如果由具有適當(dāng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的制造商和安裝人員進(jìn)行安裝，這些都是可靠和持久的。
gregory在評(píng)論世界上一些主要港口最近禁止開環(huán)洗滌器時(shí)表示，決策過(guò)程缺乏科學(xué)或基于事實(shí)的理由。不過(guò)，他不認(rèn)為這樣的決定會(huì)對(duì)egc的使用造成重大危害，因?yàn)榘惭b了滌氣器的船舶在進(jìn)入相關(guān)港口時(shí)可以很容易地轉(zhuǎn)換燃料來(lái)遵守禁令。
正如所解釋的那樣，船舶的大部分燃料消耗發(fā)生在深海中，在那里它可以通過(guò)egcs遵守硫上限。
不確定性對(duì)任何商業(yè)決策都沒有幫助。到目前為止，計(jì)算出的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)平衡似乎繼續(xù)有利于egcs提供的靈活性和成本節(jié)約，”他總結(jié)道。
gregory指出，港口和貨主需要對(duì)他們的行動(dòng)負(fù)責(zé)，支持發(fā)展，并補(bǔ)充說(shuō)，二氧化碳排放“需要以每噸至少150美元的速度測(cè)量和收費(fèi)。”
“需要對(duì)來(lái)自化石燃料的碳排放設(shè)定一個(gè)上限。接下來(lái)的問(wèn)題是船上的能量從何而來(lái)？與液體燃料一樣，核能似乎是一個(gè)明智和連貫的選擇。如果燃料電池不能勝任這項(xiàng)工作，那么由氫和碳作為燃料的集成電路發(fā)動(dòng)機(jī)（從大氣中回收碳）可能是一個(gè)解決方案。這個(gè)問(wèn)題涉及方方面面，潛在的答案可能會(huì)占據(jù)整個(gè)雜志。”
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另一方面，在一些情況下安裝洗滌器并不是一個(gè)可行的解決方案，例如低油耗的船舶不像使用egc的船舶那樣享有節(jié)省的比率，因此有更長(zhǎng)的投資回報(bào)。在少數(shù)情況下，空間和其他技術(shù)因素可能會(huì)影響不進(jìn)行清洗的決定。
根據(jù)廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會(huì)（egcsa）的最新估計(jì)，到2020年，至少將有4000艘船舶安裝了洗滌器。
egcsa向船東提供技術(shù)信息和建議，并參加制定規(guī)則、進(jìn)行影響評(píng)估和評(píng)估的論壇。它正在與國(guó)際航運(yùn)商會(huì)（ics）合作，組成一組設(shè)計(jì)師和用戶，以確定和改進(jìn)egcs的質(zhì)量和性能。
洗滌裝置已被大型船舶和高裝機(jī)量的船舶所吸引，在這些船舶上，投資的經(jīng)濟(jì)效益與較低的燃料成本預(yù)計(jì)將產(chǎn)生較高的回報(bào)率。
大多數(shù)裝置使用海水作為工藝流體，將經(jīng)過(guò)處理和連續(xù)監(jiān)測(cè)的水排放到船外，換句話說(shuō)，就是所謂的開環(huán)egcs。
然而，由于航運(yùn)業(yè)需要脫碳，以及包括零排放燃料在內(nèi)的替代海洋燃料的發(fā)展，洗滌器尚未被確定為一種長(zhǎng)期的解決辦法，一些市場(chǎng)分析人士預(yù)測(cè)洗滌器的壽命不會(huì)超過(guò)10年。
該協(xié)會(huì)不同意這種說(shuō)法，稱對(duì)洗滌器的需求至少將持續(xù)30年。
egcsa主任唐納德·格雷戈里（donald gregory）在接受《世界海事新聞》（world maritime news）采訪時(shí)解釋說(shuō)，隨著新燃料的發(fā)展，洗滌器“很可能會(huì)進(jìn)化成更先進(jìn)、更精密的系統(tǒng)，凈化排放的空氣。”目前去除sox的洗滌器的市場(chǎng)壽命至少還有10年。”
“碳是固體和液體燃料中幾乎不可避免的一種分子，它們易于運(yùn)輸和管理。可能改變碳的來(lái)源，即不是從化石，所以我懷疑脫碳，”gregory說(shuō)，他指的是洗滌器市場(chǎng)的前進(jìn)方向的零聯(lián)盟的建立通過(guò)maersk等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，norden,abs等，主要致力于推動(dòng)航運(yùn)的脫碳。
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談到廣泛認(rèn)為洗滌塔”簡(jiǎn)單的船只從空氣中產(chǎn)生的污染轉(zhuǎn)移到海洋，“egcsa主任說(shuō)，證據(jù)發(fā)表的研究表明，空氣質(zhì)量提高了去除空氣中的襪通過(guò)廢氣凈化系統(tǒng)，并補(bǔ)充說(shuō)“目前的現(xiàn)狀是，hsfo和餾分燃料排放空氣最終定居在海里。”
“透過(guò)廢氣收集系統(tǒng)，廢氣會(huì)被清洗，而經(jīng)清洗的水中的微粒會(huì)被處理，以確保排放的水符合國(guó)際海事組織（imo）嚴(yán)格及持續(xù)監(jiān)察的標(biāo)準(zhǔn)。”與許多其他組織一樣，egcsa也進(jìn)行了水取樣。沒有一項(xiàng)研究表明明顯超過(guò)國(guó)際海事組織的限制，或在這方面超過(guò)其他標(biāo)準(zhǔn)，例如世界衛(wèi)生組織的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
“發(fā)電站、煉油廠甚至鹿特丹港的長(zhǎng)期研究都沒有發(fā)現(xiàn)洗滌器處理過(guò)的水對(duì)水中環(huán)境有任何影響。”
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今天對(duì)egcs的要求包括新型材料，如玻璃鋼管道、特殊不銹鋼、船體涂料、監(jiān)控設(shè)備的使用等。該協(xié)會(huì)說(shuō)，如果由具有適當(dāng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的制造商和安裝人員進(jìn)行安裝，這些都是可靠和持久的。
gregory在評(píng)論世界上一些主要港口最近禁止開環(huán)洗滌器時(shí)表示，決策過(guò)程缺乏科學(xué)或基于事實(shí)的理由。不過(guò)，他不認(rèn)為這樣的決定會(huì)對(duì)egc的使用造成重大危害，因?yàn)榘惭b了滌氣器的船舶在進(jìn)入相關(guān)港口時(shí)可以很容易地轉(zhuǎn)換燃料來(lái)遵守禁令。
正如所解釋的那樣，船舶的大部分燃料消耗發(fā)生在深海中，在那里它可以通過(guò)egcs遵守硫上限。
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“需要對(duì)來(lái)自化石燃料的碳排放設(shè)定一個(gè)上限。接下來(lái)的問(wèn)題是船上的能量從何而來(lái)？與液體燃料一樣，核能似乎是一個(gè)明智和連貫的選擇。如果燃料電池不能勝任這項(xiàng)工作，那么由氫和碳作為燃料的集成電路發(fā)動(dòng)機(jī)（從大氣中回收碳）可能是一個(gè)解決方案。這個(gè)問(wèn)題涉及方方面面，潛在的答案可能會(huì)占據(jù)整個(gè)雜志。”
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