據外媒消息，中國臺灣集裝箱航運公司陽明海運已于近日將其在 2020-21年以10年租約租入的五艘12,690teu集裝箱船中的一艘轉租了給競爭對手馬士基。
有船舶經紀商報告稱，馬士基將于明年第一或第二季度租用這艘由 costamare 擁有的船舶，租期為 12 個月，日租金為 57,000 美元。
對于這筆轉租交易，alphaliner 表示，盡管超大型新造船供過于求，但7500 teu至 13000teu規格的船舶持續短缺，迫使租船人支付高額租金以確保所需的噸位。
“陽明這艘船舶‘尺寸適中’，適合南北航線，馬士基可能正在尋求提升這些航線的運力。并非所有的貿易都會受到低運費和運量不足的影響。盡管東西向航線的噸位過剩，但一些南北向航線的情況較好，尤其是西非和南美以及印度。”alphaliner補充道。
根據船舶經紀商的說法，中國黃金周假期過后，集裝箱船租賃市場上的詢盤量激增。
總部位于倫敦的船舶經紀商 braemar 表示：“報告的期租數量以及幾筆談判，都表明租船活動有所增加。”
盡管如此，市場上的大多數租家不會接受較長期的租期，很多交易的最長租期為 6 個月，包括期權在內。
braemar 提醒道，目前的短期租期意味著“船舶很快就會重新進入市場，運營商有望重新談判”。
雖然大型船舶的日租金保持良好，但小型船舶的日租金卻在走低。alphaliner 報告稱，2000 至 2699 teu級集裝箱船的閑置運力正在增加，并指出到 11 月底將有另外 10 艘此類船舶尋求新的租約，“這些船的大部分已經/將要在亞洲開租，另外兩艘船將在大西洋尋找新的工作。”
該咨詢公司表示，在 1000 teu以下的小型船舶領域，“運力嚴重過剩”的前景迫在眉睫，約有 21 艘船舶將在下月初進入市場。即使這些船舶投運，收益也會下降到略高于運營成本，再加上更嚴格的環保法規即將出臺，集裝箱船船東可能很快就會決定是時候讓其老舊船舶“退役”，而這將正式吹響拆船的號角。

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陽明海運轉租集裝箱船給馬士基，日租金為 57,000 美元（船公司太有錢了）
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